便宜VPS网蔚来发布75度三元铁锂混装电池包 今年11月交付
9月23日，蔚来发布三元铁锂标准续航电池包（75kWh），相应车型将于今年11月开始向用户交付。据官方介绍，该电池包采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，可实现低温续航损失降低25%，电量估算精度与三元锂电池一致，以及应用了新一代CTP技术，制造装配简化10%
，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。
据了解，三元锂电池和磷酸铁锂电池具有不同的特点，三元锂电池的优势在于能量密度大，放电倍率大，性能好，但不足是安全性更低、循环寿命差；而磷酸铁锂电池成本更低、寿命高、安全性高，但相对能量密度低、耐低温性差，因此将两者结合，有着很好的互补性。
蔚来将推出的75kWh电池包是现款70kWh电池包的升级产品，并已于2021年4月申请了一套新的电池系统，以及新的电池系统对应SOC估算方法的专利。
蔚来将磷酸铁锂（LFP）电芯和三元（NCM）电芯组成的组合型电池模组，用串联连接的方式集成在来一个电池包内，从而构成了双体系电池系统，新SOC估算方法则是针对新电池系统所研发的技术，将会解决磷酸铁锂电池SOC估算精度不够的问题。在双体系电池系统中，磷酸铁锂电池与三元电池的配比可以为5:1、3:1或者1:1以及其他比例。
蔚来电池有多少个焊点
今天来看下蔚来的这款三元-铁锂混合电池包，在之前的文章中我们有探讨过它的这个方案，现在这款车已经上市1年多了，所以它的量产电池包相对容易看到了。
之前我们已经说过，蔚来75度是宁德时代的2代CTP技术，已经可以称得上是真正意义上的CTP了，它就是直接把电芯布置在下箱体组件上。由于是小方形电芯，这个技术方案下，它仍保留有纵横梁。
75度这款电池包的总电量约为75.27kWh，额定电压为386V，电芯容量为195Ah，所以，可以推知，这个包的成组为118S。整个包的重量大约为545kg，这样可以推知电池包的比能在138Wh/kg。
蔚来选择在电池包的4个角落来布置三元电芯，其他的位置全部是磷酸铁锂电芯，所以，这个包主要是奔着降低成本来的。具体的布置如下图所示：
它的前端共布置4个三元电芯，后端共计8个三元电芯。整个包由纵横梁分隔为6个隔间，每个隔间两排电芯依次排开，每一排10个电芯，这样，每个隔间有20个电芯。
电池包还是框架式的箱体+底部大面水冷板的思路，然后电芯全部用胶粘接在冷板上。与之前电池包方案相比，75度电比较大的一个变化是在箱体两个边框布置加热片，这个也是它们之前宣传的一个亮点。与加热片配合的另一个热设计亮点是它的保温设计，这个集中在水冷板的下面，主要用于解决低温性能的问题。
另一个与100kWh电池包变化较大的地方在于，它的热失控防护大大减少，没有像之前那种大面积的随形云母板，仅有部分地方进行了加强设计，这主要是得益于磷酸铁锂电芯的高安全性能。
蔚来电池包的一个很值得钦佩的地方在于，它各代的电池包一直都是通用的，内外部的空间变化不大。它从标准模组方案开始，然后是CTP一代的绑带式大模组，到目前的CTP 2代，它很容易升级到宁德最新的CTP 3代。
从100度电池包开始，整个包的难点其实已经转移到了工艺上，技术层面是越发简单的了，所以在实际的装配过程中，有不少的know-how在里面
蔚来75度电池换70度有补偿吗
没有补偿的
蔚来汽车推出三元铁锂标准续航电池包（75kWh），采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，在电池包的四个边角排布三元电芯，内部布置磷酸铁锂电池。
这款75kWh电池包已于今日14:00正式上线，替换原70kWh电池包，价格不变。
蔚来75度电池占比
蔚来75度的电池是磷酸铁锂和三元混搭的，磷酸铁锂占大头，三元占小头。100度的电池是纯三元的，未来可能要发布的150度电池带有半固态成分。电池可以临时升级，比方说自己买的75度电池，这个月要出远门可以去换电站临时换一个100度的，只需要补一定差价即可。想一直升级的话需要一次性买断，补5万8。如果是租电池的觉得75度不够用了，可以升级成100的，补差价即可。75可以升级到100，100不能降级到75。升级了就不能降回来，所以可以根据自己需求灵活处理。租电池的话75度电池980，100度电池1680，比之前贵了一点。
蔚来更换75度三元铁锂电池，应该如何看待？
没有好坏之分，各有各的优点：磷酸铁锂电池相对安全，适合作为室内汽车的储能电池使用；三元锂的脾气太易爆，适合作为户外和车外（底盘）的动力电池使用。在低温下，磷酸铁锂可用于自加热设计，成本低，性能无明显损失。然而，三元锂在高温下的热失控是一个很难解决的大问题。
一是安装散热系统必然导致结构复杂、成本高，二是电池管理系统面对热失控除了自动断电，没有其他办法。该烧的会继续烧，该炸的也会继续炸。大量的水是应对锂电池自燃爆炸的唯一办法，但是电动车、三轮车、电动汽车不可能储存有那么多的水，另外房车的清水箱是巨大的，还有灰水箱，所以房车的条件是使用三元锂，但是外接锂电池，不在车上（因为三元锂的燃烧爆炸是非常快的，可能只有七秒的逃生时间），加洒水车也是如此。
从能量密度的角度看，分组后的三元锂大致比铁锂高1/3到1/2，即同样体积的电比铁锂多1/3到1/2，而重量则轻1/3到1/2。对于空间有限预算不多又追求极限续航的人来说，三元锂是最佳选择。成本方面，三元锂比铁锂的每千瓦时价格高，三元的成本是铁锂的1.5到2倍，预算有限但寿命要求只在百公里以内，铁锂无疑是既能满足日常生活又有极致价值的最佳选择，DIY的话每千瓦时成本甚至可以比铅酸还便宜。
在安全性方面，市面上十有八九的锂电池爆燃，比如今年有一辆特斯拉爆燃和两辆NIO汽车爆燃，相反，铁锂很少听到这样的事故报道，而且三元的热分解温度和铁锂的热分解温度低，铁锂不分解产生可燃助燃气体和三元容易热分解的可燃助燃气体。因此，心脏稍厚、稍白的人，可以用铁锂。
全员全域安全守护 蔚来ET7获Euro NCAP五星安全评级
易车讯 2022年11月16日，蔚来智能电动旗舰轿车ET7 获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后蔚来又一款获得欧洲五星安全评级的车型。
Euro NCAP现行测试标准新增了假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，难度大幅提升。ET7在本次测试中分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。
创新材料和高强度结构设计的结合
在全球所有的认证机构中，Euro NCAP是汽车界内最具权威的安全认证机构之一，由欧洲五个国家的政府于1997年倡导而生的Euro NCAP，是结合欧盟组织、专业学者及高科技工程技师所成立的专业安全评鉴组织。而在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP 进行测试评级。自2009年起，Euro NCAP对于每个车型都用统一的星级来评价，最高为5星。
ET7作为NT2.0平台的首款车型，国内上市之初就受到了广泛的关注，随后10月初更是进入欧洲市场，在德国举行上市发布。而本次ET7在Euro NCAP的各项碰撞测试中乘员舱皆保持稳定，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级，其中儿童保护更拿下24分的满分评价。
ET7的E-NCAP五星评级背后的硬核实力，是源自碰撞发生后的第一道安全屏障——高强度的车身结构。蔚来ET7在车身结构方面大量使用热成型钢，相比一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。
因此，由热成型钢板制成的车身极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用，而ET7上车身采用热成型钢比例达40%以上。在ET7车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，在B柱位置则采用一体式加强板，以及铝硅涂层热成型带软区材料工艺，使得蔚来ET7的车身结构的强度进一步提高。
在防撞梁的设计上，蔚来ET7创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。
而得益于这一全球首创方案，配合蔚来一贯“全系标配”的一体式铝铸Torque box ，一体式铸造shocktower，及铝挤出前纵梁一起，为乘员舱筑起坚固的保护。ET7在这次Euro NCAP的各项碰撞测试中，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级。
同时，很大部分比例的消费者在增购或者置换新车的时候，是由于家里多了一位新成员或者再添一位新成员，虽然国内的碰撞测试还没有把儿童保护列入评分体系中，但E-NCAP 从2009年开始就将儿童保护单独分出一项来评定星级。ET7在儿童安全方面做到了极致，拿下24分的满分评价。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了极佳的保护，获得最高分。
超五星安全配置，提供全域全员安全保护
蔚来性能中心高级总监闫占功表示：对于蔚来整车安全的技术策略，不仅是结合各国各地区的法律、制度等要求，而且将用户日常用车安全作为我们安全技术研发的核心，致力于打造全场景的安全体系，率先降低事故风险，当在事故不可避免时，可以有一些技术来降低对这个车辆和乘员的二次伤害，同时给乘员的自救或者救援提供最大化的机会，这是蔚来整个安全策略。
作为蔚来首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，全系主被动安全配置均为标配，提供全域全员的安全保护。在辅助安全场景测试中，ET7的各项目皆表现优异，获得95%的优秀评价。
在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。
Euro NCAP点评：“ET7的自动紧急制动（AEB）系统在对其他车辆的反应测试中表现良好。前后排座椅都标配安全带提醒系统。标配的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助，能够在车辆偏离车道时温和地修正行驶路径，并在紧急情况下迅速介入干预。”
ET7在几项侧面碰撞测试中皆表现优异，获得15.5的高分。在ET7全车标配的7安全气囊中，在中国和欧洲将远端中间气囊（FCA）的配置作为标配出现，同时这也是远端中间气囊在国内中大型轿车首次标配。在车辆碰撞测试中，远端中间气囊为前排乘员提供远端的侧碰撞保护，约束乘员在碰撞中的移动，保护其免受二次伤害。
此外，ET7的自动紧急制动（AEB）对可能会发生的危险进行了提前预判，对路上的车辆、行人和骑自行车者都做出了合理的制动措施，在所有场景中都可避免碰撞或大幅降低碰撞伤害。
为用户提供安心之至的产品，是蔚来用户体验的重要准则。通过构建正向研发的体系能力，蔚来为ET7设立了很高的安全标准和策略，轻松满足全球市场的五星安全标准和安全法规，并在多项安全配置上超越五星，这是ET7获得欧洲五星安全评级的背后原因——“每一点安全都值得全力以赴”。
NIO POWER守护每一块电池安全
蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，在成本、性能、安全方面建立优势。
蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。
2021年，蔚来正式发布75度三元铁锂电池，在搭载车型的续航方面表现出色，由此成为全球首家应用CTP技术量产三元铁锂电池包的品牌。蔚来也将在2024年推出全新800V高压平台电池包。
蔚来独有的电池安全监控平台通过云端算法，实时监测电池健康状况，并即时联动进行电池的流入和退出。每块电池的单体电压，电流、电芯温度、自放电以及绝缘都处于24小时监控状态，用户车辆每次来换电站相当于做一次“电池体检”，可以将隐患发现在萌芽状态，保证每次使用的都是安全可靠的电池。有问题的电池将被及时取出维修和替换，符合退役标准的电池进行梯次利用，实现电池价值最大化，避免环境污染。
蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。
而蔚来最大的也是独有的优势就是换电模式，每一块电池看似只是在换电站和车辆之间流转，但其实每一块电池的安全都被实时监控，防患于未然，覆盖全球的充换电网络，也为电池安全织起一道巨大的保护网。
“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT2.0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。
