英伟达AI芯片管制已提前生效（英伟达芯片制程）-便宜VPS网

周鸿祎支持朱江明普惠论——软件定义汽车,规模定义软件!

朱江明与周鸿祎有两个相同论据：一个是15万元以下汽车市场占中国70%份额，另一个是软件定义汽车的时代，智能技术迭代应该遵从“摩尔定律”，用的人越多，智能软件迭代越快，价格越便宜。

月27日，长安汽车正式发布了全新品牌序列——长安启源，上述是长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上对未来汽车的思考，也是长安启源品牌诞生的缘由。

以前有人提出，“高性能计算芯片+软件定义功能+永远在线与云互联”的模式去实现软件定义汽车，但这个思路还是20年前的“端、管、云”思路。

月26日，江铃汽车 CTO兼总裁助理黄少堂受邀出席 “SAE 2020 汽车电子与软件技术论坛”，发表《软件定义汽车，架构定义软件》的主旨演讲。系统地阐述了软件定义汽车的背景、机会和挑战，并分析了顶层设计和实际执行中的痛点。

英伟达AI芯片管制已提前生效（英伟达芯片制程）

1、高通通过业内领先的被动或风冷散热设计，最终实现了高达700TOPS算力的芯片组合，功耗仅为130W，比特斯拉FSD芯片功耗还低。

2、车东西1月7日消息，CES 2020期间，高通子公司Qualcomm Technologies宣布推出Snapdragon Ride自动驾驶平台，这也是移动芯片巨头高通继骁龙820A平台后，进一步发力自动驾驶芯片业务。

3、小鹏P7搭载的XPILOT 0自动驾驶辅助系统，主芯片采用的便是NVIDIA DRIVE Xavier，具备L4级自动驾驶计算能力，单芯片算力为30TOPs，功耗为30瓦。

4、当时竞争对手英伟达配备的是两块Xavier芯片加两块GPU，算力达320万亿次的自动驾驶平台，但其功耗却达到了500W，数据而言，高通的Snapdragon Ride平台确实在功耗上大幅领先英伟达。所以在成本和功耗方面高通相比竞品有不小优势。

5、月23日，刚刚与宝马在自动驾驶领域宣布和平分手的奔驰，宣布与芯片供应商英伟达达成合作，将使用后者的Orin芯片，开发下一代车载计算系统，为奔驰量产车型2024年将全面搭载的L2-L3级自动驾驶功能，以及最高可达L4级的自动泊车功能提供算力支持。

6、让高通在短时间内几乎追平了英伟达和Mobileye它们同一时期的能力，而高通也正是在这个基础上继续快速发展。

表面上，此举是时隔一年后对AI芯片限制的升级，实际上则是美国商务部对华为发售Mate60手机，突破美国芯片制造限制的回应措施。

中国的主机厂为了应对缺芯危机，最快捷的方式是成立“保供小组”，有的车企按照芯片专业门类，成立了多达上百个小组。但中长期措施，则都转向推动芯片采购，走国产替代进程。而即便是跨国企业，也必须配合。

中企(华为海思、寒武纪、地平线等)在先进制程的芯片设计上有突破，但一个是代工绕不过去，必须用台积电或者三星，又落入了美国的钳制的范围。另一个是EDA软件(用于芯片设计)，目前国内华大九天拥有16nm制程。

而2020年10月29日消息，日企索尼(Sony)和美国豪威科技 (Omnivision)被曝已经获得美国政府的许可，允许恢复对华为的部分供货。这也是继三星、台积电、英特尔、AMD 之后，华为的另外两家关键供应商获得美国“放行”。

在华为 Mate Xs 2的手机发布会上，余承东更是明确表示，我们华为手机回来了，以后想买华为手机等产品都能买到，我们华为手机的供应链得到了极大的改善。如今，华为手机的新消息正式传来，根据光弘科技发布的消息可知，华为手机的产能恢复了。

而华为就是最好的机会。华为在国内拥有无与伦比的群众基础，并且目前最缺芯片的手机厂商就是华为，如果可以在此时助华为一臂之力，那么高通在国内市场的地位将无可撼动。

从2024年起，奔驰旗下的车型将陆续搭载英伟达的各类自动驾驶芯片，让车辆拥有可以升级的自动驾驶功能。据了解，两家公司将基于Drive AGX Orin自动驾驶平台开发自动驾驶解决方案，其中自动驾驶芯片的运算能力可以达到200TOPS。

而今天根据可靠消息理想下款车型将使用 NVIDIA 最新的 Orin？自动驾驶芯片。

外媒消息称，高档汽车制造商梅赛德斯-奔驰将为其车辆使用一套完整的英伟达软硬件系统解决方案来支持其自动驾驶功能，首批搭载这套方案的梅赛德斯-奔驰汽车将于2024年上路。