便宜VPS网摩纳哥公国只有两平方公里，请问飞机场如何建？
摩纳哥公国的面积只有两平方公里，根本建立不了机场，因为面积不够大，所以想要去摩纳哥只能先到法国，然后从法国去往摩纳哥。
摩纳哥是是典型的欧洲城市国家，不要误解，它不是北非国家摩洛哥，尽管两国的名称相似。摩纳哥只是欧洲四个公国之一，但是摩纳哥是四个国家中最小的一个国家，面积只有2平方公里，只比梵蒂冈教皇面积大一点。摩纳哥只是我们国家中一个相对较大的村庄，尽管摩纳哥的土地面积很小，但其人口即将赶上乡镇行政区的人口。根据2017年的统计，摩纳哥的人口为38,300。它的人口密度为每平方公里19,000人，是世界上人口最稠密的国家。
摩纳哥的地理位置在法国南部，南部与地中海接壤，在其他三个地区都被法国包围。据说这是法国的一个国家，这是有道理的，也可以说是法国的海岸线国家。但是，请不要低估摩纳哥是一个非常富裕，太富裕的国家。这是一个高度发达的资本主义国家，服务业空前发达。例如，在2017年的游戏行业中，摩纳哥的GDP总额为136亿欧元。人均国内生产总值更令人恐惧。摩纳哥的每个人都是有钱的有钱人。因此，在这么一个人口众多，土地如此富裕的小国中，摩纳哥的土地确实可以被视为黄金地带，无论哪里有土地要建机场，全国的土地都还不够。
因此，如果想去摩纳哥，请先飞往法国，然后再从法国飞往摩纳哥。无论如何，对于摩纳哥来说，法国基本上已经接管了摩纳哥的许多服务职能，包括法国的外交和国防事务，谁使摩纳哥成为一个如此小的国家？
机场如何选址
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《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。
全文
第一条 为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。
第二条 本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。
第三条 民用机场场址应当符合下列基本要求：
（一）符合民用机场总体布局规划；
（二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；
（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；
（四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
（五）尽可能减少工程量，节省投资；
（六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；
（七）供油设施具备建设条件；
（八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；
（九）占用良田耕地少，拆迁量较小；
（十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
（十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。
第四条 民用机场选址必须经过以下三个阶段：
（一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。
（二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。
（三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。
第五条 场址报告书应当包括下列内容：
（一）机场场址概况：
1．地理位置；
2．地形、地貌；
3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）；
4．净空条件；
5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境；
6．气象条件；
7．地下矿藏和文物情况；
8．地面交通条件；
9．地上和地下原有各种设施情况；
10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况；
11．供油条件；
12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响；
13．建筑材料的料源情况；
14．土地状况、地价及拆迁情况。
（二）技术经济分析。
按照机场场址情况对照表（参见附表），对机场场址的近期、远期建设进行技术经济比较。
（三）结论和建议。
（四）主要附件及附图。
附件：1．工程地质与水文地质普查报告；
2．当地政府或土地部门对土地价格及搬迁费用的意见；
3．城市供水、供电、通信等部门对场址的意见；
4．城市规划部门对场址的意见；
5．当地军方主管部门对场址的意见或与军方签订的有关协议。
附图：1．各场址的地形图；
2．机场（场址）与城市关系图；
3．机场（场址）净空图；
4．机场（场址）进离场航线方案图；
5．机场（场址）与邻近机场关系图；
6．机场（场址）总体方案图（进场公路、供电、供水、供气、通信、铁路或码头等平面布置和导航台站布点情况）。
第六条 机场场址报告书正式编制完成后，作为机场工程预可行性研究报告的附件。
第七条 通用航空机场的选址，参照本规定执行。
第八条 本规定自发布之日起施行
中国允许私人建机场吗?
允许。
私人建机场，属于私人所有，私人机场如果正式运营，需要通过民航局审查，并取得机场使用许可证，才能开放运营。
民用机场建设管理规定是为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序而制定的法规，经2012年10月29日中国民用航空局局务会议通过，2012年12月11日中国民用航空局令第215号公布，自2013年2月1日起施行。
民用机场建设管理规定：
第一条为加强运输机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据中华人民共和国民用航空法，民用机场管理条例，国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定等法律，法规，制定本规定。
第二条本规定适用于运输机场包括军民合用运输机场民用部分及相关空管工程的规划与建设。第三条中国民用航空局以下简称民航局负责全国运输机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区运输机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。
机场初步设计要求标准
第一条 为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。
第二条 本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）及相关空管工程的规划与建设。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条 中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。
第四条 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。
运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
第五条 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。
B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。
第六条 运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。
第二章 运输机场选址
第七条 运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。
第八条 运输机场场址应当符合下列基本条件：
（一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空；
（二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；
（三）具备建设机场导航、供油
机场ceo国际区域怎么建
要建设国际区域，你需要考虑安检、入境等程序，具体步骤可以遵循下列原则：\\n1. 制定一个现代化的机场规划。首先要确保机场的设施能够容纳国际旅客的需求，以及符合当地的基础设施，包括交通方式和安全系统等；\\n2. 确定机场的管理机构。该机构负责制定安全规范、执行流程、监督操作等；\\n3. 与当地政府、航空公司和其他有关组织协商，确定可供使用的空中连接方式和航班管理措施；\\n4. 政府可以制定明确的监管条例，定义机场经营者的责任；\\n5. 机场可以在邻近的城市和村镇设立办事处，以帮助大量的外国旅客；\\n6. 与外国政府和相关机构保持良好的合作关系，改善机场的国际航空安全状况；\\n7. 对国际旅客提供优质的服务，以确保他们有良好的旅行体验。
