2023年全球电池出货量（全球电池销量）-便宜VPS网

宁德时代年报:净利增93%达307亿,拟分红61.55亿

年宁德时代营业总收入首次突破3000亿元大关，达到32894亿元，同比增长1507%，全年实现净利润307亿元，同比大幅增长93%。从宏观数据看，宁德时代的数据依旧亮眼，继续保持了营收和利润的高增长。

根据财报显示，2022年宁德时代研发投入1510亿元，同比增长1066%。

宁德时代(SZ300750)$ 曾经万亿市值，被操纵到100多倍市盈率，20多倍市净率，给韭菜开了一个天大荒唐的玩笑。

1、然而近两年锂电池行业发展呈现两极分化的状态，大热的宁德时代的最大对手比亚迪(002594)在行业中的份额不升反降，而锂电池龙头宁德时代(300750)今年以来更是持续走强。

2、同时，这6家更是占据了全球66%的市场份额，这意味着上半年全球新车超六成是由中国动力电池厂商所供应。而上榜的四家日韩电池厂商，则呈现出增速放缓和市场份额持续被压缩的趋势。

3、月8日消息，摩根士丹利近期发布一份研报，将全球动力电池龙头企业宁德时代的评级从“平配”下调至“低配”。消息传出后立即引发市场震动，宁德时代股价7日盘交易一度大跌逾6%，总市值甚至一度跌破9000亿元。

4、宁德时代最巅峰的时期，在动力电池市场的市占率达到了50%左右，比亚迪占比20%左右，这就意味着其他电池企业仅仅拿下了20%多的市场份额。

我国锂离子电池行业保持快速增长。12月21日，工信部发布1-10月全国锂离子电池行业运行情况。

展望未来三至五年，业内普遍预期行业整体规模将保持50%以上的年均复合增长率。安全与成本是行业关注的核心要素，扩产、出海和电池大容量化是企业经营的明显趋势。

另据据工信部电子信息司消息，2022年3-4月，我国锂离子电池行业继续保持快速增长，根据行业规范公告企业信息及研究机构测算，3-4月全国锂电总产量超过95GWh。电池环节，储能电池产量超过5GWh，动力电池装车量36GWh。

2023年全球电池出货量（全球电池销量）

1、随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。

2、【EV视界盘点】随着6月即将结束，国内的新能源车市场也迎来了“下半场”的角逐。就目前来看，在2023年的下半年中，大批国内车企准备在新能源领域持续发力，包括比亚迪宋L、仰望UiCAR 03等等。

3、易车讯据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。

4、新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市，有望在下半年为新能源市场带来增量，支撑整体市场销量。

同年4月，宁德时代拟由普勤时代与合作方PT Aneka Tambang Tbk.，(ANTAM)、PT Industri Baterai Indonesia(IBI)在印度尼西亚北马鲁古省东哈马黑拉县的FHT工业园区及印尼其他相关工业园区共同投资建设动力电池产业链项目，价值57亿美元规模。

年3月24日，宁德时代董事长曾毓群在宁德时代2022年度网上业绩说明会议中明确表示：“宁德时代不会造车，我们会不断创新商业模式，围绕电池服务领域进行拓展……从长周期维度看，新能源行业有20倍的市场空间。

在今年1-5月，宁德时代的动力电池使用量全球市占率达到了33%，同时在海外动力电池使用量市场占有率达23%。目前，宁德时代与特斯拉、宝马、大众、现代、福特、沃尔沃等外国车企，在动力电池方面均有不同程度的合作。

不久前，有投资者向宁德时代提问，是否有发展汽车生产制造的战略规划。更有投资者直接建议，宁德时代切入整车产业链，实现全面的业务发展。

但是，如果宁德时代以合伙人的角色加入造车，那么凭借其对下游厂商强大的谈判主导权，这个汽车产业的“顶级玩家”很可能成为掣肘车企存活的关键。对于电动车来说，电池那就是核心生命力。

选择在此时间成立汽车销售公司，宁德时代很容易让外界构成其将要进军造车领域的联想。不过，截至目前，面对大众的“造车猜想”宁德时代不仅未给出明确的解释，反而任由传言持续发酵，使其造车一事变得更加“暧昧”起来。