便宜VPS网蔚来70度电池和75度电池低温
容量75度电，较老款电池提升5度电，之后将全面取代70度电的三元版本电池包。75度电池在换电站是直接充到的100%。即460-465-475公里。
et5电池是磷酸铁锂吗
以下为是7个蔚来et5车友的建议,分享给大家供大家参考。具体如下：
车友建议：
1、75度电池的是内层磷酸铁锂，外层加了一圈三元电池。一个好处是能够更精准的测量铁锂系统的电压，进而测量电量，缺点是安全性上加入了三元电池，这是一种无法通过电芯穿刺的电池，所以在一些剧烈碰撞情况下可能穿刺燃爆，牺牲了铁锂的安全性。现在国内大部分电动车已经使用的是纯铁锂电芯了。
2、你可以理解为。就是磷酸铁锂。
3、以后换电站和车上的都是75的标准续航电池。
4、我直接选了100度 干掉续航焦虑。
5、75度的磷酸铁锂+三元锂是蔚来今年十月份左右刚发布的新电池，之前的是三元锂的70度电池，以后换电站两种电池混着用。新版电池交纯三元锂电池重15kg，电量多5度。
6、75度的是三元铁锂电池，70度的是三元锂。以前都是70度的，最近出了三元铁锂电池，用三元锂做表层，磷酸铁锂电池做主力，据说克服了磷酸铁锂的冬季续航差的缺点。
7、混个的。
看完蔚来et5车友的回答，希望对您爱车的问题有所帮助。
75度电比70度电池贵多少
大约贵20000。蔚来100度电池的更换价格在16万元左右，75度与70度容量的电池预估全车更换的价格也在十三、四万左右。
民航飞行员深度试驾ES6：开了两年的Model S，突然发现ES6也很香
我是一名民航飞行员，也是一位特斯拉Model S的车主，2017年8月提车至今已经有将两年半的驾驶经历了，应该也属于比较早接触纯电动车的一批车主。我试驾过特斯拉在售所有的车系，从Model X到Model 3，算是对特斯拉有比较深的了解和比较全面的认知。这次很高兴可以被选中来参加蔚来ES6的深度试驾活动。
对于蔚来ES6，我是比较陌生的。直到ES6正式面世，我才特意跑到位于东方广场的蔚来展厅，第一次见到实车。说实话第一眼看到这款车感觉并没有让我很心动，当然主要原因是我个人对SUV车型不太感冒，其次是对这款车没有一个大概的认识，是一个陌生的品牌。
这次申请试驾，其实是我想通过这四天驾驶蔚来ES6（下文简称ES6），从各方面来感受下和我的特斯拉Model S（下文简称S）的差别以及各自的优缺点，看看蔚来这样的国产新兴车企能不能给我一些惊喜。
当我第一次坐进ES6的车内，整个车的内饰做工给我的感受是要比特斯拉强很多，这也难免，有很多网友调侃特斯拉是“开着80万的车，用的是20万车的内饰”，对于这点我也不能否认，蔚来ES6整个内饰的做工我觉得还是很精致豪华的。
在材质用料上，至少我可以触及的地方基本都是皮革包裹的，大部分地方都是比较软的，配上细致的缝线很上档次。
中控区，ES6的档把也非常有设计感，采用前后拨的方式挂挡，很新鲜，周围的装饰条很好的融入到了中间扶手台区域，金属框下透亮着字母很有设计感。
但我个人感觉特斯拉所采用怀挡虽然做工质感一般，但在便利性上还是有一些优势的，因为比较靠近手边，在特定场景下，比如在狭小空间需要来回倒退前进的时候比较方便，可以比较快的换挡。
整个ES6的功能性和车机交互上让我想起了看手机评测时主笔的一句话，大概意思就是当下我国的智能手机厂商，是要给用户所有的功能，不管你需不需要，我就是要给全你，非常实在；而iPhone则是我给用户什么，用户你就用什么，非常霸道。
ES6和我国很多智能手机厂商一样，它的功能真的很全。除了用过都说好的NIO Pilot和整车OTA外，实用性功能像什么HUD、陡坡缓降、座椅通风、座椅按摩、360°全景影像；舒适性功能像一脚踢的电动尾门、NOMI语音助手、多色可调氛围灯、车内香氛甚至是车内的全景自拍摄像头应有尽有，真是让人觉得这车功能真的好全。
可能有些功能我并不是很需要，但我需要的功能这车一定有覆盖，比如车内的全景自拍摄像头，我个人不是很看重，但对于经常全家出游的家庭用户来说就是个很有乐趣的功能。
而S呢就更像苹果，它选择了给我什么功能，强大的自动驾驶、哨兵防盗模式、频繁的OTA等等，它给了我什么我就只能用什么，这些已有功能的体验确实绝佳，但很多用户期待的HUD、更好的本地化、360全景影像等等，对不起，没有。
当然，人无完人，车亦是。ES6给的很多很全面，但其中有一些细节仍有进步的空间。
首先是这辆车的仪表盘。
ES6直接放置了一块屏幕在你的面前，不知道是不是为了防止炫光的原因，整个仪表板和中控面板的主题颜色都采用了深色，而非像特斯拉的中控面板会根据日出日落时间变换亮暗两种模式。
虽说我能感受到这款液晶仪表板会根据外界光的亮度来调节自身亮度，但在一些情况下还是会发生一些炫光看不清屏幕的状况，尤其是中控面板常年深色，主界面的地图白天有时候字都看不清，不过好在有HUD，其实仪表盘上的信息反而成了次要的。
第二就是360°全景影像。
我个人很期待这个功能，毕竟特斯拉全系没有，可当我第一次打开这个全景倒入车位的时候，我觉得这个画面略抽象，周围车辆的影像被拉伸的很厉害，一度让我都无法判断车辆之间的距离，需要一定的时间去适应。
第三就是仪表盘显示的细节。
S在低速或者周围车辆比较多时，会将仪表板中央的本车图样变大，以显示周围车辆和障碍物距离，在高速时就会缩小本车图样，以显示出更多周围的车辆，这对于判断行车状态很有帮助。
从仪表板延伸出来看，S在自动驾驶方面做的很细致，仪表板显示侦测出的每个车都很形象，你能看出SUV、轿车、大卡车、大客车、摩托车等等。
而ES6相对就没有分这么细，我觉得这就是细节的体现，不光光是显示，S还能看出路上的虚线、雪糕筒，甚至是信号灯、路牌。
而ES6的显示丰富程度则稍逊一筹，而且在强光下有些路线都不是那么精准。
当然，除了以上这些，我觉得ES6的自动驾驶也就是NP已经做的非常优秀了，可用度很高，跟车很稳、刹车也不是很急，自动变道的操作和进行也都很顺畅让人很放心，看到我国的车企能做到这样的地步也是很令人骄傲的事情。
除了上面几个我觉得有提升空间的点外，ES6还有几个地方让我印象很深刻，在我看来这些是可以实打实提升车主幸福感的功能。
首当其冲的是这辆车的语音助手。
ES6的语音助手就是仪表台上那个特别显眼的小东西——NOMI。你可以理解它为整辆车的小管家，它有一块很小的屏幕，让NOMI看上去像一个可爱的小不点，会有各种各样的表情，更让人觉得新奇的是它居然可以转动，当我一上车它就会转向你。
在NOMI的周围有一圈扬声器，后来发现这个是专门为NOMI安装的扬声器，所有NOMI的回复都会通过这个扬声器传出来，这样就不会占据整辆车的音响播放其他媒体，很细节。
与之相比，语音可以说是特斯拉一直以来的弱点了。
虽然特斯拉最近也推送了更新加强了语音指令的智能程度，但是通过这几天的用车，我还是感觉NOMI的智能化程度更高，识别更准确，甚至包括方位的识别。
比如坐在车后排的乘客呼唤NOMI让打开车窗，NOMI都会准确的打开发出语音指令人那一侧的车窗，这一点让我很惊奇，可用性比特斯拉的语音助手强出太多。
以前看过ES6的老车主调侃NOMI，说它会在半夜突然自己说话，甚至吓坏了深夜巡逻的保安，今天见到确实是个比较活泼的语音助手。
在驾乘体验上，整个ES6给我印象最深的地方就是舒适性。
ES6与Model S都采用了空气悬架，但ES6的空气悬架可调性非常强，可以调为低、标准、高三档，不过选择高位时，会在车速高于30KM/H时自动降为标准，应该是为了降低风阻以提高续航并降低重心提高操控性。
悬架可调的三种选择可以满足我日常不同的驾驶需求，对于我的S来说，日常的拖底剐蹭底盘是难免的，而ES6则不会。
ES6还提供了舒适、节能和运动三种驾驶选项，我一般都设置在舒适模式，驾驶起来给我的感受是ES6的底盘没有S那么整，毕竟是一辆高大宽敞的SUV，但是与之带来的是更舒适的乘坐感受。
在弯道方面，我也开了几个幅度较大的盘桥和一些驶出角度比较大的匝道，ES6的侧向支撑稍微有些绵软，速度一大还会有点点侧倾，这应该是由于ES6的舒适取向而不可避免的。
再说说ES6的踏板，ES6的刹车也稍显软了些，刹车行程前段有一小节的空段，每次要减速都需要踩深一点（不过我已经习惯了利用最大动能回收单踏板驾驶的习惯了，这样又省刹车又能减少功耗），但是试驾还是都要感受下的。
ES6的加速踏板踩起来也比较轻松，轻轻点一点就下去了，而S就稍微有那么点紧绷感，对于我来说还是相对喜欢S的脚感，可能是因为长时间的驾驶已经习惯了偏运动的取向。
这辆ES6装配的是20寸的轮毂，即使是这么大的轮毂，也没有让这辆车路感过强，驾乘很平稳。
而我的S由于选装了原厂的21寸蛛网轮毂，虽然让车辆显得更动感，但却牺牲掉了舒适性和续航，21寸薄胎壁让路上的一颗颗小石子都可以感知。
当然，即便是在使用原厂19寸的轮毂的时候，在我看来S也没有ES6的乘感舒适。
另外，ES6的隔音非常棒，胎噪也不大，即便我开到时速120的时候，整辆车内部的噪音都还不是很大。
而我的S，由于采用了无框车门，整辆车的隔音效果并不是很好，在车内用扬声器打电话，如果声音偏大一点，在车外都能听见，更别说动次打次听音乐了，就像是一辆行走的音响。
当然，不仅要考虑乘坐的舒适，还要提到一些让驾驶者感到“舒适”的地方，在这些方面ES6可以说要比S好很多。
首先是HUD（抬头显示）。
这个是我非常非常喜欢的一个功能，我之前驾驶凯迪拉克的油车时就一直有HUD，这个功能很多人都觉得没什么必要，可是在我看来，电动车的HUD则是一个很让驾驶者舒适的配置。
众所周知，由于电机和内燃机工作原理不同，电动车的从完全静止的起步是非常快的，这辆ES6在0-100KM/H运动模式下仅仅需要4.6秒，要知道这可是一辆很大很重的SUV啊，所以在我开始开电动车以来，我需要经常关注我的速度表，因为可能在我不经意间就超速了，超速罚款扣分也不轻哦。
在我驾驶ES6这段期间，HUD给了我很大的便利，我再也不用用余光去瞟我的速度了，HUD让我的车速一目了然，我能很好掌握我的车速，而特斯拉所有车系都没有这个配置，让我觉得比较遗憾。
另一个让驾驶者感觉舒适的配置是盲点监控。
我也记不得S的盲点监控是在哪个版本升级的时候加入的，不过S的盲点监控让我觉得比较鸡肋。
它的显示是在仪表板上，当你变道时两侧盲点有车辆时除了声音提示，就仅仅是在仪表板上显示你车辆两侧后面为红色，试想，谁在变道时去看一眼仪表板呢？
而ES6采用的则是外后视镜上的黄色警示灯提示，优点不多说了，一目了然。
在警告提示方面，ES6有一个小细节我觉得很好，就是提示的时候声音会从你车辆即将出现碰撞的位置传来，比如你右后侧有车或者是会有障碍物，你在靠近时，车辆内部就会从右后侧传出警告音，加上方向盘震动，我觉得这点真的很贴心，蔚来在这些小细节上下的功夫却能真真切切地提升车主的用车体验。
副驾驶的舒适莫过于ES6的女王副驾了。
在副驾驶前方的下面，有个踏板，当你按动女王副驾上的按钮时，踏板会掉下来，座椅会开始往后靠，一直顶到后座，从脚到小腿直到全身都能得到良好的支撑，就像头等舱的感觉，坐起来真的很舒服。
而且直抵后座的座椅位置，还方便了副驾驶随时照顾后排的孩子，设计理念很人性化，非常实用。
总的来说，运动和驾驶乐趣并不是ES6的强项，在我看ES6的舒适性远远强于它的运动性。ES6是个乘坐起来很舒适的一款车，而S则更像一辆轿跑，从家用、通勤、舒适等角度看，ES6的定位很精准。
最后说说这辆车的续航和充电吧，这也是很多手执指标还有排队指标的消费者观望电动车的重中之重。
我试驾的这辆ES6是70度的电池，S则是75度，相差不大，通过我这几天的试驾，虽然没有整整跑完所有的电，但是我在开着空调制冷、正常市区通勤的情况下，更大更重的ES6的耗电量和我的S竟然是差不多的，这么大的车能做到这点很优秀，要知道开源节流方能长久。
节流做到了再看看开源方面，ES6给出了一套一改很多车厂的方法——换电，这次试驾中，有幸在现场体验了一次换电。在手机APP中预约换电非常方便，说到蔚来的APP也是非常好用的，可以控制很多，除了基本的空调还可以控制窗户，而特斯拉的APP则不行，要知道这是很多强迫症的福音啊！
换电简单来说就是到换电站把车辆没电的电池换下来，再换上换电站内充满的电池，我的亲身体验，整个过程是全自动的，从我开车进换电站到开出来，只花了8分钟，确实是有种去加油站加油的“快感”。
在我与换电站工作人员沟通中了解到，蔚来会在换电站监控每块电池的健康程度，并对于一些不健康的电池进行回收，所以不用担心换电池会换到有损坏的电池。
在我看来这真的是很好的补能解决方案，大大节约了我们电动车车主的充电时间成本，而且通过这次换电，在换电站还可以给车辆更换了冷冻液等等这类小问题，也不用为了一些小问题跑到4S店，也能看出蔚来的售后服务方面也还是很周到很贴心的。
通过这次长达4天的试驾，让我对于蔚来这辆国产的电动车有了很大的改观，不难让我看到其实国产电动车也有着这样有实力做好车的车企，总体来说ES6这辆车还是给了我不少惊喜的，不管从整体的做工、舒适度、科技感、续航充电到售后服务这些地方都是有亮点的。
当然，进步空间也是有的，“水桶车”并不难做，难在处处细节都更加精益求精，把这些功能做到更好，这样才能把车做到更好，让消费者满意。
实话说，就目前来讲我还是不得不承认特斯拉仍然是我心中电动车领域领头羊的地位，但是这个地位并不是不可撼动的，就像这次试驾，ES6许多方面都可以媲美特斯拉甚至是超越，足以让我看到蔚来认真做产品的诚意。更深远意义来来讲，我国在电动车领域的进步已不容小觑，攻破那些技术壁垒，最终将造福我国广大的电动车消费者。
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