便宜VPS网蔚来电池租用方案正式上线 租用价格980元/月
易车讯 8月20日，蔚来汽车正式发布了电池租用方案，即日起消费者购买蔚来品牌旗下所有车型均可选择租用电池包的方案，租用价格980元/月，非服务无忧类用户需再加80元保费。不过目前该方案只涵盖了70kWh容量的动力电池包，100kWh的电池将在晚些时候提供按月租用服务。
据悉，70kWh电池容量版本的蔚来品牌车型本车价将减少7万元，每月只需要交纳980元的电池租用费用，非服务无忧类用户需再加80元保费。
以蔚来ES6性能版为例，购买包含电池的整车售价39.8万元，而BaaS购车价为31.36万元，每月的电池租用费用为980元，相比于同级豪华品牌竞品车型，车辆的购置成本与使用成本均有下降。
在终端售价方面，蔚来ES8车型的BaaS购车价为38万元起，蔚来ES6的BaaS购车价为27.36万元起，而EC6的BaaS购车价为28万元起。蔚来电池租用服务BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术与商业模式的突破式创新，同时也更利于车辆的保值率。
作为国内首个正式推出电池以租代购的汽车品牌，首位选择BaaS模式购车的用户已经完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。
蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络和广受好评的换电服务。自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次，单个换电站最高换电记录是96次/天。
电池资产公司作为电池资产的持有方，是BaaS的重要一环。由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司已于8月18日注册成立。电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。蔚能公司注册资本共计8亿元，四家股东分别投资2亿元。
蔚来电池租用服务BaaS的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑。BaaS进一步打消了用户购买智能电动汽车的诸多顾虑，为用户提供了更好的购车和用车体验，将促使更多的的汽油车用户转向选择蔚来。
蔚来电池租赁期限
在蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元电池月费，同时享受电池升级服务。
推出这样的租用电池方案一方面是为了在电动汽车从高端到低端市场上寻找生存空间，另一方面是为了实现“加电比加油更方便”的承诺，ES8支持车载电池更换功能，车辆仅需开到换电池站NIOPOWER当中，位于车辆底部的电池就能透过安嵌在地下方的换电平台，在三分钟内完成电池转换。
蔚来汽车电池租用方案每月交付1280元，需要连续6年交付，最终价格为92160元，支付满6年本车电池组归车主所有。这个类似于分期付款买房，先期购买车辆的钱是少了，看似购买本车的门槛低了，但后续的时间成本、维护成本依然不低。
比如蔚来计划实施的三分钟电池转换计划，虽然充电服务免费但电费不免费。蔚来很有可能通过减少的10万元分期款来培养种子消费用户，将电动汽车的所有生产、销售、电池维护甚至是整车维修建立一种闭环模式，在线上线下同时圈定自己的用户。
这样的想法确实很有创意，如果蔚来在资金、管理、销售等环节一直做得很好、公司发展稳定，线下又能满足客户需求，给客户带来良好的体验，那多出一点钱应该是在承受范围内。可蔚来毕竟是初创公司，如果整体发展不乐观，会不会像共享单车行业成为一阵风仍有疑虑。
蔚来ES8电池租赁：
电池租赁服务并不一定全免费，比如蔚来的新计划发展全国换电站及移动充电车服务，其实充电服务免费，但是电费不免费，电费每千瓦时差不多在4元左右，和燃油汽车每月成本无太大的性价比。
这是蔚来在下一盘大棋，通过电池租赁铺设线下市场，六年后你还需要交服务费，还需要交电费。利用这六年，蔚来快速扩大在全国铺设换电站及移动充电车服务，打着提成服务的概念，其实在快速占领中国新能源汽车的充电业务。蔚来汽车无疑是培养消费者为种子用户，养成消费者使用“充电服务”习惯。
蔚来es8电池租用方案是什么意思？
蔚来es8电池租用方案是什么意思？蔚来es8电池租用方案是什么意思？ 蔚来ES8汽车电池租用方案每月交付一定的价钱，需要连续6年交付，支付满6年后本车电池组归车主所有。以下是关于蔚来es8的具体介绍：,1、车身尺寸：,蔚来es8的车身尺寸长宽高分别是5022毫米、1962毫米、1756毫米，轴距为3010毫米。,2、动力方面：,蔚来es8是双电机车型，电动机一台在前轴，另一台在后轴，前轴的电动机最大功率为240千瓦，最大扭矩为420牛米，后轴的电动机最大功率为240千瓦，最大扭矩为420牛米。 @2019
上汽大众推出电池租赁方案，不到10万提ID.3，这一销售方式是否可行？
上海大众推出了自己的电池租赁方案，但是将近10万块钱的这个价格仍然让很多人望而却步，因为电池这个东西是个消耗品，只要是使用电作为驱动的都离不开核心的，一个是电机一个是电池，这两个东西短期内技术不会因为特别大的进步。所以很多人就有续航的焦虑，担心自己的车子不能够完成自己最理想的续航状态，路上没电了怎么办？
所以上海大众推出了电池租赁的方案，租赁就是一个月1000块钱，租赁5年之后电池和车全部归属于车主，这种方案已经不单纯的是电池的方案了，是关乎到车子的方案，因为上海一汽大众推出的这款ID3，它的续航里程是在450公里左右，市场售价是在16万左右，市场的销量也还算是相当不错。因为这个续航里程和这个价格还是比较具备吸引力的，但是这个续航的里程不算太短，但也不长。
所以推出了别有的方案，就是采用电池租赁的方式租赁，一个月1000块钱一年就是1万，25年就是6万，5年之后这车子和电池就归车主了，这价格看起来很有吸引力了吧？当然了，也不是只要这6万块钱，是说购车立减6万电池的，这个价格采用每月付款的方式，也就是要拿走这个 ID3系列的新能源汽车不到10万可以提走，但是以后每个月仍然会有1000块钱的电池租赁。
这种方案能不能获得市场的认同，这个其实非常具备创新消费者能够减轻经济的压力，然后也能够获得更多的优惠。从之前市场的销量表现上来说，这款系列的车子本身性能也还是能满足大家日常的需要的。所以之前销量就不错的基础之上，再推出这样的优惠方案，应该说会获得市场上大多数消费者的认同，大多数消费者会考虑。
从威马的“电池租赁”说起，这个新路数以后会成为主流么？
对于文章标题的提问，葫芦侠的观点其实是：电池租赁，会是未来电动车购车的主力选择，只是现有模式还有很大优化空间。
而之所以会有这篇文章，来源其实在这里。
这是威马发送给葫芦侠的一条短信，作为确实是在关注且考虑购买新能源车的潜在目标客户，这条短信无疑还是很诱人的，一是在于低价格，刨除电池后仅仅6.98万元起，二是在于又有新的套路，电池租赁，看起来有点像是蔚来那样的电池组无息分期付款。
所以，抱着再多了解一点，万一合适后面可以下单的想法，葫芦侠就顺着短信的电话拨了过去。
通话内容可以省略掉，小姐姐的声音还是好评，最后也按了1，给了满意的结果。
咨询之后，大致的内容如下，根据客服小姐姐的回复，威马的这个“电池租赁方案”其实本质是属于“定额贷”的一种表现形式，根据车型续航里程的不同，贷款额度也会不同。像是EX5 400版本的，就是“电池租赁”定额贷款8万元，而到了容量更大更贵的EX5 520版本上，“电池租赁”的定额贷款额度就是10万元。同时，这个“电池租赁”暂时还不是常态化的，仅仅是活动期间从2020年1月1日到3月多少号来着，至于后面还会不会一直有，不知道。
也就是说，目前EX5 400电池租赁方案，就是原车价立减8万元，然后这8万元再分36期付清，而520版本就是原车价减10万元，10万元分36期付清。
同时值得注意的是，在葫芦侠反复与客服小姐姐确认过之后，确定这个定额贷是只能36期分期，不能延长也不能缩短。
不过这也不要紧，就像蔚来之前推出的电池租赁方案一样，威马的这个玩法也确确实实是拉低了消费者购买电动车的门槛，同时电池巨大的费用负担平摊到未来3年中，也就让购车后的经济压力得到了极大缓解。
结合前不久爱驰新车上市也有电池租赁的消息。看起来，这似乎会是未来电动车时代的一个巨大利好。
不过问题接着就来了。
为何电池这么贵，导致需要租赁
在之前的燃油车时代，油箱作为能量的存储工具，工程塑料是比较高级的，便宜的用铁皮也行，只要是能装液体的，都能拿来盛装燃料油。
但电动车就不一样了，电能只能是存储在电池之中，而电池的成本，分分钟吊打油箱成本。
之前，电池租赁大家比较了解的多半是蔚来，像是ES6这种车型，本来最低30万+的价格，电池租赁减10万，就变成了更多人能买的20万+车型，同时，新能源车还免购置税和车船税，一台20万级的新能源落地成本和一台15万级燃油车落地成本几乎一致。
只是，蔚来们还是贵了点。而这一次威马就不一样了，像是EX5，本来就是15万级别的纯电动车，算是高品质电动车中便宜的，租赁电池价格一减下来，最低6.98万买台车，是个人都能感受到价格变化的意义。
那么，一台15万+的电动车，电池就占10万元？
根据汽车之家的报道数据，在2019年电池商价格战狂压利润率导致电池大降价的背景下，目前行业第一的宁德时代，其磷酸铁锂电池系统在0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间；换算一下，光是电池的电芯+PACK+成组，像是威马EX5 520车型这样的69kWh电池，其供应商成本就至少是在69000元-82800元之间，再经过一个流通环节后价格只高不低。因此，电池租赁一块10万元的价格是合理的。
而至于更深层次的电池组为何这么贵的问题，目前锂电池中，各项金属元素成本都居高不下，尤其是钴的价格，所以各家都在想办法提高镍的含量，降低钴的含量，比如配比从以前的523，到622，再到今天的811，这才使得电池价格有了明显下降，当然，规模效应也是重要因素之一。
现有租赁模式还能再优化么？
电池成本居高不下，必然会导致纯电动车价格难以抗衡传统燃油车，所以这才有了国家+地方的政策补贴；不过，政策也在逼迫电池端价格下降，根据《汽车产业中长期发展规划》，到2020年底前，每Wh成本要降到1元以下。
同时，在之前，欣旺达副总裁梁锐就有说到“国家要求2020年把电池系统做到1元/Wh，2018年的时候大家对于这个目标都不相信，但就现在形势看，明年电池系统价格不仅会低于一块钱，甚至可能做到九毛钱。”
不过另一方面，又有数据表明，长期电池成本要到0.6-0.7元/Wh时，才能与燃油车抗衡，低于这个数据时，才有竞争优势。
直接说明了一件事，中短期之内，电池成本都会是电动车绕不开的成本大头，而电池租赁，会是绕不开的最佳解决方案之一。
不过，现有的电池租赁方案，很明显还有优化空间。
首先是时间，我们可以看现有的几家能提供电池租赁服务的车企的付款时限，除了上文的威马是36期，也就是3年外；蔚来目前是84kWh电池包60期，也就是5年；新入局的爱驰也是60期5年。
换句话说，目前行业最高也就是60期5年时间，最便宜的话是一个月1677元的电池租用费用；但是另一个方面，我们可以看厂家对于电池组的质保期限，威马是8年15万公里，蔚来是终身，爱驰的电池质保也有8年15万公里。
很明显，电池的质保期限远高于最长租赁时间，如果车企能考虑在控制里程数的基础上，放开租赁时间到接近或持平质保期限的程度，那么必然能极大提升价格竞争力。举个例子，以10万元电池租赁总价格计算，5年60期是一个月1677元，而持平的8年96期，就能低到1041元。站在用户角度看，划算太多。
这是可优化之一。
可优化之二是更大范围的推广租赁，或者采用全新的租赁架构。
原因在于应收账款。
在目前的可查询数据中，绝大多数电池供应商应收账款比例逐年上升，且因为行业原因，很多新能源车企在后继无力付款，导致电池商被迫“100%预计无法收回”而做坏账准备，同时，即使是能完成付款的部分，目前也因为付款周期长，导致电池厂商资金压力极大，应收账款又不能及时有效的转化为实际经营现金流，非常不利于行业发展。
但是，在金融行业中，对于这类情况，尤其是极大额的应收账款，有一种处理方案是“应收账款的资产证券化”，可以在金融资产选择所有权不转让的基础上，控制和降低应收账款成本。
比如电池厂商联合车企推广电池租赁，然后将应收账款打包证券化，市场投资者认购后快速回流现金，同时投资者又能获得未来租赁的收益，比如还能结合后继充换电服务，进一步推广市场发展并且开辟新的收益来源。
好消息是，根据相关报道，目前在这一块，已经有厂商和投资人开始呼吁并且有所动作，相信在不久的未来，我们就能看见相关市场的蓬勃发展，再往后，就是带动新能源租赁与新能源车市场整体的向好发展。
这样，新能源的大趋势才会真的是大趋势，即便是在国家补贴退坡之后，市场自发的力量也会持续的推动向好发展。
所以，感谢开篇这又一个入局新能源电池租赁的厂商，正因为有你们，新能源的明天，才更美好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来电池租用方案是什么意思
【太平洋汽车网】蔚来电池租用服务BaaS，提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，是技术的突破式创新，同时也更利于车辆的保值率。该服务也是电动汽车行业，一次商业模式的突破式创新。
作为国内首个正式推出电池以租代购的汽车品牌，首位选择BaaS模式购车的用户已经完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。
蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络和广受好评的换电服务。自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。
电池资产公司作为电池资产的持有方，是BaaS的重要一环。由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来（安徽）控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司已于8月18日注册成立。电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。蔚能公司注册资本共计8亿元，四家股东分别投资2亿元。
蔚来电池租用服务BaaS的成功推出是蔚来发展史上的一个重要里程碑。
