便宜VPS网蔚来ES6租电池多少钱一天？
其实如果平时高速工况需求不大的话，蔚来ES6的70kwh电池组足够日常通勤使用。需要长途旅行时，可以通过蔚来电站更换84kwh电池组。业主可以根据自己的需求采用短租或者永久升级，其中日租最便宜，39元只要一天。
70kwh的NEDC续航已经420公里，84kwh的续航已经510公里。我觉得还是要看个人用车。大容量会贵很多，小容量电池出行会有续航焦虑。
蔚来电池买合算还是租合算？
先设定一下，蔚来ES6新车是35万，新电池标准版是7万，于是来算一下折旧。
如果买35万的整车，由于电池可拆卸，也是28万车身和7万电池单算。6年后，7万元的三元锂电池进入报废回收阶段，不会补贴多少钱。车身一般车前三年折价33%，后三年折价30%，这样就算6年后存于3折的话，就是8.4万，电池算0.6万。估计总体可能要做好损失28万，剩余9万元的准备。
但如果是单买28万元的车身，不含电池呢，6年后也是3折，8.4万，损失了19.6万元。同时租金每月980元，一年就算1.2万元，6年7.2万元。这样只租车的用户，又多花了7万元，总计也是损失27万元左右。
也就是说，按照6年后电池无价值，车身3折的情况下，按照蔚来给出的980元每月，租电池并不比买电池多损失。如果电池回收再利用处理成本降低，比如电池能回收到1.5万，那么两者就更相当了。
但不管怎么说，省下7万元钱在手里，还少了一个技术每年都在落后的资产。
当然，这种情况是在使用6年，然后卖掉车子换新车的情况下，也有的用户可能想使用8年，甚至10年的目标。对于这种使用目的的，可以28万买车，开4年租车后，等电池技术突破，提升到一个新的台阶，然后买电池再开6年，正好车辆电池一起到期。这样做虽然说会比买35万整车贵5万，但却可以在10年时间处于比较好的电池状态。
可以确信，凡是购买蔚来电动车的车主，对其后续表现还是很有信心的，那么如果不是特别土豪，手头不紧但也不宽裕的话，28万买车还是不错的，毕竟可以享受电池更新的红利。而如果想4-5年就换车，似乎也是租用电池更好，可以免去电池损耗对车辆整体估值带来的不确定性。
但是980元的月租用费用会不会变，这也存在风险，万一公司经营不好，也会跟用户说sorry，风险和收益是并存的，买蔚来的话，毕竟已经是高消费，肯定就不能太计算清楚了，怎么喜欢，怎么认为方便就怎么来好了。
蔚来将上线“跨级换电”，日租68元，你看好这一服务吗？
蔚来将上线“跨级换电”，日租68元，其实这项服务未必就能够做下去，毕竟回收成本的周期实在太长。
一、蔚来将上线“跨级换电”，日租68元
按照目前蔚来汽车公司所推出的最新的跨级换电的服务，我们定了标准续航电池包的用户可以通过相关服务进行电池租用升级，但是每天需要增加的日租达到68元之多。其实目前不少人对于这种服务都是比较看好的，但是我个人却有不太好的想法。
二、我并不看好这项服务
其实我个人并不看好这项服务，按照目前蔚来汽车提供的租用电池服务方案来看，我们基本上可以发现蔚来汽车公司所提供的租用电池的项目，最少都需要花6年才能够回收成本，这也就意味着哪怕推出了日租68元的跨级换电，一年最多也就多收18,000元，这怎么都得三年才能够回本。再加上目前的电动汽车竞争行业是极为激烈的，这么长周期的设计以及电动汽车的更新换代速度来看，也许该公司回收不了成本汽车就得被淘汰了，我们只能够看到客户慢慢流失，而不是看到客户又买了蔚来的汽车。
三、也许公司的盈利模式还需要斟酌
尽管许多人都认为蔚来汽车公司在做出相应抉择的时候肯定已经做好了市场调研，但是实际情况却是这种盈利模式未必就划算，以目前的电池租用费用的标准来看，我们可以看到一个标准电池包的租用费用基本为980元一个月，这也就意味着一年收取的租用费用也不过才是12,000元不到，最终怎么也需要6年才能够把整车价格减掉的部分给赚回来。按照目前的这种逻辑来看，其实蔚来汽车公司有问题也是理所当然的，该公司应该更加需要思考一下怎么能够降低用户的电池使用周期。
