便宜VPS网为什么大家都比较看好蔚来的免费换电政策，电动车的电池损耗很快吗？
电池对于电动汽车来说，就相当于发动机对于燃油车一样。蔚来经常被称为“中国特斯拉”，其在智能化电动架构、自动驾驶、豪华科技等方面都拥有了目前电动汽车金字塔顶端的实力，更创新研发并应用了“换电”技术。以2020款蔚来ES8基准版七座车型为例，其70度电车型NEDC综合工况续航为415公里，但考虑到实际用车场景与使用环境及习惯的关系，假设蔚来ES8的实际续航在300~350公里，以平均到每天行驶50公里为标准，一周的耗电量差不多刚好就是一块70度电池的容量。
所以，在这种情况下，换电池就已经成了每个电动车主难以避免的问题。蔚来的首任车主可以享受到终身免费的“换电”与“异地加电”权益，也就是说如果你是从蔚来中心购买的蔚来ES8，且你所在的城市有蔚来换电站的情况下，可能此后的用车成本将无限趋近于零，至少在补能方面是免费的。并且从蔚来官方渠道购买的蔚来二手车也将同样享受这一权益，或许以后“电区房”会变成像“学区房”一样的抢手货，不过这次讨论的显然不是这种比有家充桩更理想的状态，因为这对于其它车企而言实在是太BUG了。所以，你知道免费换电对于一个电动车主意味着什么了吧。
蔚来换电模式电池撞坏了算谁的
算自己的。蔚来换电模式撞坏电池是车主自己承担的。换电模式省去车主购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，这也意味着电池是需要自己负责的。
疫情下的蔚来换电站，来的车主比想象中多，但换电速度不快
换电是免费的，就是有时候需要多交个停车费～
文/张一
疫情期间，普通车主去加油站加油，怕是都会心里打几下鼓；至于去商场等传统意识中人流量密集的地方充电——尽管疫情其间这些地方人迹罕至，电动车车主恐怕也会有所犹豫。如此一来，“立等可取”的换电模式，优势就明显了。不过国内提供这种快速“换弹匣”模式的，也只有蔚来等少数企业。那么，蔚来的换电站在疫情期间是否真的可以发挥意想不到的作用？不妨跟着我们的镜头来看看……
换电站一：换电花了40分钟
这座蔚来换电站在上海闵行区内，紧邻虹莘路，在一所私立医院边上，停车费五块钱一小时。当天，正值上海降温，可能也是疫情的原因，不得不隔着车窗和换电站小哥聊了好一会，直到我提出再拍一张照片时，他才再次带起口罩下了车，并告知要在关上换电站大门之后才能拍摄。
蔚来目前在上海有十几座换电站，而这座则是蔚来2018年最早一批建设的，这位换电小哥也是在2018年10月份加入的蔚来，在经历过一段时间的培训后就被派到了这儿来，一直负责这座换电站的服务，少数时候才被派到其他站支援。和早期相比，现在来换电的车主要多了不少，也是因为目前蔚来ES6和ES8首任车主（非二手车车主）均享受终身免费换电的原因。
不过探访当天车流量似乎不多，这位换电小哥表示他在10号开始上班，春节期间这座换电站不提供服务。
但没多久，恰好有三台蔚来ES6前后过来来换电。第一台进站换电的是蔚来ES6 430KM首发纪念版，车主拿到车五六个月左右，等待交车的时间要比拿车到手的时间多一点。
车主陈先生本人大概四十五岁左右，没想到的是，他上一台车竟然是特斯拉 Model S，还是最早一批车头带有进气格栅的版本，大概也是在2014年左右购入。陈先生表示，他是上海本地人平时不怎么出远门，家里有充电桩，所以自己开电动车即划算也方便。
而自己的那台Model S开了大概有近十万公里，电池早就不太行了，之所以买蔚来ES6，一是空间大且乘坐舒服豪华，二是蔚来有电池终身质保和终身免费换电服务，服务又好，他觉得买蔚来ES6这几点很值，而且最重要的是比特斯拉便宜了近一半……
看来所谓的“电池终身质保”对某些电动车车主的吸引力还是蛮大的。但是这里AutoLab提醒一句，对于电动车厂家的“电池终身质保”方案，大家要搞明白是否包含电池正常使用衰减到一定程度之后的免费更换。这一点很重要，因为大部分企业的“电池终身质保”并不针对电池的使用衰减，因为厂家对此的解释是电池衰减属于“自然损耗”，不能算“故障”，所以不在质保范畴。
问及特斯拉Model S和蔚来ES6续航表现，他觉得都差不多，冬天掉电都厉害，这台蔚来ES6 430KM首发纪念版充满电续航在430km，平时也就能开350km，但自己充电方便且还有免费换电服务，所以他也觉得无所谓。
另外，陈先生还觉得每次过来不仅可以免费换电，还能顺便给车子做一次检查，有什么问题他们在后台可以直接“处理”，这让他觉得很省心。但据我所知，蔚来换电站的检测部分，仅是车辆换电前后的系统自检，确认各高低压元器件开关的打开或关闭，以确保换电安全，和我们所理解的常规汽车保养检查其实是两回事。
看来，蔚来的车主或许是属于是那种比较好忽悠的类型……
这一次陈先生的换电过程还不太顺利，由于期间车辆一直无法抬升，所以从刚进站到最后完成换电，用时近40分钟，看来这次还要交停车费了。等待时风很大，其他车主都躲在车内，只有陈先生和自己的同伴无处避风，对此换电小哥一时也无法给出解释。
最终成功换电之后，小哥给出的解释是“车门没关好”，这个理由有点奇葩……而在此期间又有两三台蔚来ES6开过来，得知还有几台车在排队，已经等了很久，停了一会便又开走了。
蔚来的每座换电站都拥有五块电池包，而在蔚来APP上每座换电站目前有几位车主在换电以及还剩余几块满电电池都能实时查询。而换下来的电池则在换电站实施快充，基本上30分钟即可充到80%的电量。后面来的几位车主可能也是在蔚来APP上看到还有剩余电池包就赶了过来，只是没想要到会遇上这种问题。
换电站二：只有蔚来车主能进园区
第二家探访的换电站也位于上海闵行区，且距离第一家不是很远。不过，由于这座换电站所处的园区目前因疫情施行全封闭式管理，外来人员一律无法入内，所以我本人也被拦了下来。甚至一位上海当地的老大爷一再表示自己进去喝口茶就出来，也被坚定地拒之门外。门卫的老师傅说，“除非园区住户及蔚来的车主，其他人一律不准进！”看来，蔚来车主还是被优待的。
换电站三：“不开奥迪，就买个电动车大玩具吧”
第三家换电站位于上海浦东三林，我在此逗留了一个小时左右，前后陆续来了有六七台车，蔚来ES8只有一台。相比起第一座换电站经历的蜗牛速度，这座换电站换电速度要快得多，平均十分左右即可完成全部换电过程，换电站的小哥说他这个站最多的时候一天给六十多台车换过电池。这也基本接近蔚来每座换电站72辆/天的设计服务能力。
这座换电站的小哥同样也是2018年加入蔚来，算是老员工，且他的这座换电站在春节期间也是开着的，不过春节并不是他在值守。相比第一座换电站的小哥，这座换电站的小哥明显要健谈得多，甚至还跟我介绍起了他们这座换电站有三百多项专利等等，他还说来他这换电的车主好多是老熟人，一些熟悉车主偶尔还会给他们发个红包感谢一下，而他收到过最大的一笔是188元。
和第一座换电站一样，这座换电站旁边也停了一台用来给换电站小哥休息的车子，不过也都是工作车，仅能提供遮风挡雨的作用。其实，蔚来的换电站仅仅只是一个设备间，操作室也很小，换电站小哥日常的休息和值守要么是在车里要么在别的地方。
来这座换电站换电的有一位也是奥迪车主，说是之所以选择蔚来ES6，是准备买下第二台车的时候觉得自己已经有一台奥迪了，再买奔驰宝马也差不多，干脆就选个电动车吧，也就算个大玩具……本来想买ES8的，后来觉得七座用不到就选了ES6，蔚来ES6不是太贵，品牌也不错，空间上也能满足需求。平常就上下班开，最远也就去过莫干山，这台车满电续航420，一般高速大概最少也能跑320公里。
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蔚来换电池换到旧电池怎么办？
蔚来es8在国内享有很高的知名度，以纯电动系统和漂亮的外观赢得了很多中国人的心。在各大高速服务站，蔚来es8也有专门的电池更换设备，但老车主经常更换电池，新手却很少，令人生疑。1.需要更换的电站数量少，间距长。目前好像只在京港澳高速沿线铺设。2.电池更换时间为23分钟，是燃油车加油时间的数倍。3.所谓的换电站，不过是一个小小的方盒子。没有休息室，没有茶。车主站在水泥地上晾晒，连基本的遮阳板都没有。4.综合风阻等因素，最有利于电池发挥最佳效率的车速为66km/h，可高速开启。5.每超过一个小时就换一次电源，哪怕还有几十公里，否则到不了下一个电站。6.如果团队齐心协力，更换电站的电池储备肯定是不够的。基本上需要一个晚上。7.蔚来更换的电池基本都是旧电池。虽然电池的质量和容量只有经过检测才能回收，但对于爱护车辆的人来说，显然是无法接受的。8.最担心的是权力变动会不会影响相关机构，比如固定物松动，员工技能低下等。这些都是巨大的安全隐患。
