便宜VPS网蔚来es8汽车的电池租用是什么意思？
上次和我朋友去店里看车的时候，挺喜欢蔚来es8这款车的，听朋友说这个蔚来es8原来有一个什么电池租用什么的方案，请问这个方案是什么意思？上次和我朋友去店里看车的时候，挺喜欢 蔚来ES8 （ 查成交价 | 车型详解 ）这款车的，听朋友说这个蔚来es8原来有一个什么电池租用什么的方案，请问这个方案是什么意思？ 蔚来es8汽车的电池租用，其实就是就是你在购车的时候给你减10万元，但是这款车的电池并不属于你，之后你需要每月交租电池的费用，这个费用一共要交六年，六年之后，这款车的电池组就是你的了，这款车才算是完全属于你了。 蔚来es8的电池租用其实就是相当于给你的汽车电池分期付款，但是最后等你付完之后其实是优惠了8000左右的，所以这个蔚来es8电池租用方案还是挺不错的选择，不过如今这个方案已经没有，接下来就看蔚来汽车还会推出什么方案了。 @2019
蔚来电池租用是什么意思呢？
蔚来的电池租用就是给汽车电池分期付款对于蔚来的更多资料如下:1、蔚来汽车的背景:NEXTEV蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司由顶尖互联网企业和企业家共同发起设立包括领先的互联网企业腾讯(00700HK)、易车创始人李斌(BITA)、汽车之家创始人李想(ATHM)、京东创始人刘强东(JD)知名投资机构高瓴资本、红杉资本和偷悦资本。蔚来汽车已在美国圣何塞、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。2、蔚来电池租用服务的好处:蔚来电池租用服务提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务是技术与商业模式的突破式创新同时也更利于车辆的保值率。
蔚来电池买合算还是租合算？
先设定一下，蔚来ES6新车是35万，新电池标准版是7万，于是来算一下折旧。
如果买35万的整车，由于电池可拆卸，也是28万车身和7万电池单算。6年后，7万元的三元锂电池进入报废回收阶段，不会补贴多少钱。车身一般车前三年折价33%，后三年折价30%，这样就算6年后存于3折的话，就是8.4万，电池算0.6万。估计总体可能要做好损失28万，剩余9万元的准备。
但如果是单买28万元的车身，不含电池呢，6年后也是3折，8.4万，损失了19.6万元。同时租金每月980元，一年就算1.2万元，6年7.2万元。这样只租车的用户，又多花了7万元，总计也是损失27万元左右。
也就是说，按照6年后电池无价值，车身3折的情况下，按照蔚来给出的980元每月，租电池并不比买电池多损失。如果电池回收再利用处理成本降低，比如电池能回收到1.5万，那么两者就更相当了。
但不管怎么说，省下7万元钱在手里，还少了一个技术每年都在落后的资产。
当然，这种情况是在使用6年，然后卖掉车子换新车的情况下，也有的用户可能想使用8年，甚至10年的目标。对于这种使用目的的，可以28万买车，开4年租车后，等电池技术突破，提升到一个新的台阶，然后买电池再开6年，正好车辆电池一起到期。这样做虽然说会比买35万整车贵5万，但却可以在10年时间处于比较好的电池状态。
可以确信，凡是购买蔚来电动车的车主，对其后续表现还是很有信心的，那么如果不是特别土豪，手头不紧但也不宽裕的话，28万买车还是不错的，毕竟可以享受电池更新的红利。而如果想4-5年就换车，似乎也是租用电池更好，可以免去电池损耗对车辆整体估值带来的不确定性。
但是980元的月租用费用会不会变，这也存在风险，万一公司经营不好，也会跟用户说sorry，风险和收益是并存的，买蔚来的话，毕竟已经是高消费，肯定就不能太计算清楚了，怎么喜欢，怎么认为方便就怎么来好了。
怎么看蔚来电池租用还是买断
蔚来切入二手车市场，不是随便拍脑袋决定，而是深入了解中国车主的用车习惯，3年会是一个换车的高峰并且超过8成的车主会在6年内换车，这就是BaaS的定价方式。BaaS的价格就是为基于换车时程的规划算出来，选择70度电池包 方案，6年后换车，电池包剩余价值为0。
蔚来的营销体系也是如此跟潜在用户倡导：「如果预算充足，且打算一直开下去，可以选择买下电池；如果预算有限，且在几年内换车，可以选择租用电池。」

可以看到蔚来的策略很清楚，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中长期有换车计划，就选择租用。
蔚来汽车似乎也明白这之中的道理，以蔚来ES7为例，搭载更多年轻人喜欢的东西，例如更强劲动力、更高科技配置等等。花40-50万买一台BBA，除了品牌，可能其它方面都不如新势力，这成为了一些年轻人放弃BBA选择蔚来的理由。在电池选择方面来看
租电池买车少花钱，但每年要花2万多租赁费
根据蔚来ES7购车政策来看，整车购买方案为46.8万元起，另外，还可以采用BaaS电池租赁方案，其中70kWh电池包BaaS方案起售价39.8万元，电池租赁费为980元/月；100kWh电池包BaaS方案补贴前售价39.8万元，电池租赁费为1680元/月。

可以看到，蔚来ES7的70kWh电池包版本和100kWh电池包版本的电池租用方案的购车价格是一样的，只是在月租上有一些差别。以蔚来ES7 100kWh版本为例，整车购买方案要比电池租赁方案贵了128000元，而后期用车过程中，电池租赁方案每年的租赁费用是20160元，三年下来需要花费60480元，也就是说用车时间不超过6年，会比整车购买方案更便宜。

电池租或者买的经济性讨论
1.租电池:购车价便宜(不含电池) ,将来卖车价也便宜(不含电池) ,这辆贬值仅包含车身,不
含电池。每月有固定租金支出，永续。可以免费换电。
2.买电池:购车价贵(含电池)，将来卖车价高(含电池)， 这辆贬值仅包含车身，不含电池，因
为是换电设计，电池贬值实际由车厂承担。但是普通人会有买新不买旧的心理，出于心理因素可能存在锂电池贬值的影响。无电池租金支出。可以免费换电。
综上:买电池电池贬值心理因素不可估量。要比较的是租电池:节省的一次性投入月租
支出在你计划用车周期内的总资金成本，考虑利息因素折算到现值，看看正负
蔚来买断和租赁的优点和缺点
关于电池租赁还是买断，我做了一些功课。本想等提车以后写个提车记讨论这个问题。后来发展人都在纠结，到底是买断电池还是用Baas，所以来一篇供家参考。请轻拍砖。
我最开始直观的感受租是蛮便宜的，相当于一个免费分期或者是融资租赁。但是这里边有个问题就是电池租到最后也不是你的，我就发现这里边有玄机，决定亲手测算一（以我都是以70度电池70000万元钱做分析）。
这里边最核心的一个问题的电池的保值率是？这是个话题，谁都没办法给出精准的结论。我在手车商城找了一些资料，想看看蔚来手车对电池的定价如何做，可惜信息太，只能去臆测：我把电池按原价从车价中扣除，重新算折扣率，虽然折扣率降了，但不比Baas模式的折扣率低，可以推测电池是没有折损的（这是个理想丰满的推论）。如果真的是这样，果断买断电池啊，买电池的钱就是个保本理财啊，还能免费用电池。但是手车的定价模型是非常复杂的，要综合考虑诸因素，也要考虑市场的接受度，不能太乌托邦，而且我找的样本数据有限，无法证实猜测，先给家列出来做个直观感受。
Baas车型的里程普遍比较，所以我们拿第7、8两台车对比。公里数与上牌时间比较接，可以看出，7号车主以81折出售了不带电池的车，8号车主在电池以原价出售的假设基础上以83折出售了不带电池的车，而且8号车有维修喷漆记录，7号车没有，也没有考虑7号车主使用期间额外支付的电池租赁成本，可见7号车主是不划算的。这个案例具不具有普适性，我们无从可知。仅供参考。
回到电池保值率问题上。首先，普遍质疑的声音是说，我买了个新车，一换电换了个旧电池，岂不亏了。但是你有没有想过N年后你的旧车也有可能换个新电池呢？我认为蔚来的商业模式是可以给电池的保值率提供一定保障的（也是这么宣传的），但当你手车出售的时候，消费者认不认是个问题。原因有：一是消费者购买蔚来手车时肯定不愿意付7万块钱原价买一块装在手车上的电池；是随时间推移，电池的技术革新成本都会降。所以推断的结论就是：即使蔚来的商业模式可以确保消费者不需要考虑电池的损耗，但在所难免，只能说不让电池贬值比汽车本身快，而且需要消费者教育才能认可，这是市场的趋势，谁也阻止不了。当我们从消费者变成车主，在处置车辆的时候就站在了消费者的对立面了，要做好换位思考。
还有人会说买电池占用资金呀。那么接来我们引入贴现率，把时间成本考虑进来。如果这个买断电池的钱是银行分期，按照目前蔚来银行合作的费率3%计算，IRR=5.79%，也就是银行贷款的年化利率。我们以此作为贴现率，可以算出Baas模式，在租了7.25年的时候，这些年付的租金折现就差不是7万块了，即使最的情况（电池衰减+成本降），买断的电池7.25年后终究是有残值的。也就是说，如果你打算这个车开7年以上，不用想了，买断电池，银行分期也要买断。
如果计划使用7年以呢？就比较不好判断，两种方案各有所，也体现出蔚来的定价策略上的高深。这个就有点像房贷利率到底维持固定利率还是选LPR一样纠结。
这里我想说的是，要结合每个人的用车场景，选择适合自己的方案。如果你计划用车1-2年，我认为Baas更合适，基本不存在不确定性的影响。如果用车时间一些，比如3-5年，两种方案就各有千秋。如果用车6年以上，我认为买断合适。我的购车计划是只要开上5年，最不济5年后电池也要值2万块吧？所以我选择了买断。但，风险就是未来整个行业发展方向发展速度的不确定性，这就回到我之前提到的点，蔚来如何应对以及保障车主的权益，比如万一有一天淘汰70度电池，买断Baas用户如何调整收费及补偿措施。比如手车定价电池是不是有折价，一手车主手车主都是用户，却是利益的对立面，如何做好平衡。
