便宜VPS网怎么看蔚来电池租用还是买断
蔚来切入二手车市场，不是随便拍脑袋决定，而是深入了解中国车主的用车习惯，3年会是一个换车的高峰并且超过8成的车主会在6年内换车，这就是BaaS的定价方式。BaaS的价格就是为基于换车时程的规划算出来，选择70度电池包 方案，6年后换车，电池包剩余价值为0。
蔚来的营销体系也是如此跟潜在用户倡导：「如果预算充足，且打算一直开下去，可以选择买下电池；如果预算有限，且在几年内换车，可以选择租用电池。」

可以看到蔚来的策略很清楚，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中长期有换车计划，就选择租用。
蔚来汽车似乎也明白这之中的道理，以蔚来ES7为例，搭载更多年轻人喜欢的东西，例如更强劲动力、更高科技配置等等。花40-50万买一台BBA，除了品牌，可能其它方面都不如新势力，这成为了一些年轻人放弃BBA选择蔚来的理由。在电池选择方面来看
租电池买车少花钱，但每年要花2万多租赁费
根据蔚来ES7购车政策来看，整车购买方案为46.8万元起，另外，还可以采用BaaS电池租赁方案，其中70kWh电池包BaaS方案起售价39.8万元，电池租赁费为980元/月；100kWh电池包BaaS方案补贴前售价39.8万元，电池租赁费为1680元/月。

可以看到，蔚来ES7的70kWh电池包版本和100kWh电池包版本的电池租用方案的购车价格是一样的，只是在月租上有一些差别。以蔚来ES7 100kWh版本为例，整车购买方案要比电池租赁方案贵了128000元，而后期用车过程中，电池租赁方案每年的租赁费用是20160元，三年下来需要花费60480元，也就是说用车时间不超过6年，会比整车购买方案更便宜。

电池租或者买的经济性讨论
1.租电池:购车价便宜(不含电池) ,将来卖车价也便宜(不含电池) ,这辆贬值仅包含车身,不
含电池。每月有固定租金支出，永续。可以免费换电。
2.买电池:购车价贵(含电池)，将来卖车价高(含电池)， 这辆贬值仅包含车身，不含电池，因
为是换电设计，电池贬值实际由车厂承担。但是普通人会有买新不买旧的心理，出于心理因素可能存在锂电池贬值的影响。无电池租金支出。可以免费换电。
综上:买电池电池贬值心理因素不可估量。要比较的是租电池:节省的一次性投入月租
支出在你计划用车周期内的总资金成本，考虑利息因素折算到现值，看看正负
蔚来BaaS转买断方案引争议
蔚来BaaS转买断方案引争议
蔚来BaaS转买断方案引争议，租电池的蔚来车主可以买断电池了，蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。蔚来BaaS转买断方案引争议。
蔚来BaaS转买断方案引争议1
4月26日，蔚来总裁秦力洪在蔚来官方APP宣布：南极星蓝的ET7驶出检测线，标志着蔚来第20万台量产车下线。
从2018年5月到2021年4月，蔚来用三年时间实现了高端智能电动汽车从1到10万台的跨越。之后用时一年，于今天达成了第二个10万台。
比起“第20万台量产车下线”，似乎蔚来的“转买断”方案更引人注目。
近日，有消息称蔚来将推出BaaS转买断方案，4月24日，蔚来汽车APP官方账号“用户大当家”在用户评论区现身，确认此消息属实，4月25日起开始正式实施。这就意味着购车时选择电池永续租赁服务的车主拥有了再次选择的机会。
新电池价格依旧为 75 kWh电池包7万元，100kWh电池包 12.8 万元。选择中途买断，除电池本身的价格以外还有3000元的服务费，这部分费用包括新电池的物流、检测和拆装。若用户无需更换新电池，可免除3000元服务手续费。
在蔚来汽车APP可以看到，用户们对此褒贬不一。有人支持说蔚来“可买可租，丰俭由人”，做到了真正为用户考虑；有人对此十分不满，直呼血亏，白白支付了此前的租金。
蔚来称，“希望为后悔的用户提供转买断的入口”
2020年8月20日，蔚来首次推出BaaS电池租赁服务，实现了车电分离。具体方案是：租赁75kWh电池包，车价立减7万元，月租金980元；租赁100kWh电池包，车价立减12.8万元，月租金1480元。未购买服务无忧套餐的用户，需额外支付80元/月的电池保障费用。
区别于其他厂商的电池分期方案，BaaS是一个永续的租赁服务，即车主没有电池产权，只拥有使用权。
对于预算有限的车主而言，这无疑为他们解决了燃眉之急。此外，对有短期换车需求的用户来说，这也是一笔划算的买卖。
据“42号车库”博主分析，对于开了一年左右、里程不超过2万公里的EC6而言，蔚来官方大约抽成5%，买断的保值率大约在68%-73%，BaaS保值率大约在66%-69%，但因为BaaS购车方案本身价格更低，所以亏损金额比买断更少，大约是2万元左右。总体而言，如果计划短期内持有，BaaS是最优的选择，但是3-4年后就远不如买断电池划算。
官方发布BaaS方案时称，“BaaS用户无需承担电池衰减成本，车辆更保值”，但二手车市场，似乎并不买账。调查显示，电动汽车的保值率低于燃油车，二手车市场对纯电的新能源汽车的接受度本就不高，更别提带有电池租赁的蔚来车型。不考虑官方渠道的话，“难卖”使很多蔚来车主苦不堪言。
而此次转买断方案的施行，一定程度上也是蔚来听取车主意见的结果。不少用户表示支持，“这相当人性化了”，“多个选择挺好的”，“说明蔚来是个用户型企业”。
用户体验更好了吗？
有人欢喜有人愁，有人高兴说“终于有了后悔药”，也有人表示“这后悔药未免太贵”。
蔚来官方账号“用户大当家”解释称，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，之前的月付租金不能抵消买断费用。
很多持反对意见的用户都认为自己之前的租金白白打水漂了。如果打算长期持有车辆，在没有转买断方案时，月月支付电池租金是为自己购车时的选择买单。现在被告知可以“后悔”，中途选择转买断方案确实可以及时止损，但还是会心有不甘。
用户“老朱不老”打了个形象的比喻，“BaaS像个围城，蔚来从客户诉求出发设计了买断规则无可厚非，就像给围城开了一道门。但问题是，这道门开得像狗洞，就在那里，你可以不出，进来也不是蔚来强迫。但这个洞的存在会让用户心里不舒服，反而得其反。”
“出于减少亏损的考量，转买断是最优解，但心疼自己的租金”已经成为很多用户心头的矛盾。
为什么选择BaaS的用户会有血亏的想法？归根究底是蔚来方并未对买断用户和BaaS用户的换电权益做出合理的区分。
目前，双方享有几乎相同的`换电权益。BaaS用户认为自己的车在二手市场比买断用户保值率更低，难出手；而买断用户竟然和他们享受同样的换电权益，即电池几乎不会折旧，这说不过去。
蔚来的换电服务是，2020年10月以前的用户终身免费；2021 年 1 月 22 日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可享受每月 4 次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月 6 次免费换电服务。
蔚来社区内用户“雷神Maxwell”犀利指出，“转买断方案并没有解决蔚来的实际问题，现车主的感受会影响到未来车主的购车意愿”。
也有用户直言，“不计代价想要薅羊毛的车主就是蔚来一直变化政策养成的。”
除了声讨，有车主提出了个人的政策建议，他认为，BaaS的痛点不在于每个月的电池租金，而在于二手车市场对BaaS的不认可。与其朝令夕改，不如考虑在官方二手车平台，给予BaaS接盘者一定的利好政策。这比出台让用户二次纠结的政策好多了。
蔚来BaaS转买断方案引争议2
选择BaaS（Battery as a Service，电池服务）方案租电池的蔚来车主可以买断电池了！
4月25日，红星资本局从蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案。BaaS车主终止BaaS租用协议，在蔚来中心更换全新电池，需要支付电池款70000元（标准续航电池包75/70kWh）或128000元（长续航电池包100kWh）。
车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。
蔚来官方账号表示，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金将会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，这之前的月付租金不能抵消买断费用。
保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，不需要再交了，同时官方会开一张电池买断发票作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。
值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户将不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。
红星资本局了解到，蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。
2020年8月，蔚来正式发布BaaS服务。BaaS将电池和整车销售分割开，车价和电池价格单独进行计算，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式：
选择BaaS模式的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算；
BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。比如购买蔚来全系车型，车价可以减少7万元（对应70KWh动力电池包），每个月需支付980元服务费。
蔚来汽车方面表示，BaaS模式的提出，将大大降低消费者的购车门槛，同时降低用车成本。BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。
蔚来BaaS转买断方案引争议3
日前，我们从蔚来App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案，标准续航电池包（75/70kWh）的费用为70000元；长续航电池包（100kWh）的费用为128000元。
除此之外，车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。
另外，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。
在保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，也不需要再交了，同时官方也会开一张电池买断发票作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。
值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。
而在2020年8月份，蔚来首次推出了电池租用服务BaaS，其有以下三大优点：车电分离，电池租用，可充可换可升级；车价立减7万元，电池租用服务费980元/月；无忧电池衰减，电池轻松升级，车辆保值率提升。
蔚来更换100度的电池需要多少钱？
动力电池作为新能源汽车的核心部件，根据动力电池的成本来看，占据了新能源汽车成本的三分之一，电池容量密度越大，成本价格等就越高，电池作为动力总成之一，会随着电池使用年限的增加，电池使用寿命也会随之减少，那么更换电池需要多少钱？
根据车辆搭载的电池分类两大类型，一类是三元锂电池，一类是磷酸铁锂电池，以蔚来汽车汽车为例，蔚来汽车搭载的电池是以三元锂电池为主，更换100度的电池在价格上面达到将近十一万元左右的费用，对于三元锂电池而言，三元锂电池目前市面上的价格在1100元一段电左右的费用，按照这个费用进行计算蔚来汽车要更换100度的电池费用还是比较高的，基本上接近了车辆40%左右的费用了。
总结，现阶段动力电池的成本高，也是很多购买车辆后所担忧的，尤其是电池更换所带来的费用问题。当然随着电池产业链不断的成熟和完善，电池的价格也在不断的降低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来买断电池可以临时换大电池吗
蔚来买断电池可以临时换大电池。
豪华电动汽车制造商蔚来押注于一项新服务。该公司正向司机提供不配备电池组的电动汽车，取而代之的是允许客户租赁这些关键组件，作为其开创性的“电池更换服务”的一部分。
只需每月缴费145美元，蔚来汽车的司机就可以在该公司位于中国的130个电池更换网络中，在不到5分钟的时间内将他们耗尽电量的电池组重新换成充满电的电池组。
司机们只需将他们的车停在蔚来的服务站即可。汽车先是被液压装置抬离地面，自动装置帮助拧开紧固电池组的10个螺栓。然后，500公斤重的电池组被取出，并重新换成充满电的电池组。蔚来的单个电池组售价约14515美元，可以装进该公司的所有车型。这意味着，售价52200美元的蔚来ES6，在不配备电池的情况下可以便宜20%。
注意事情：
如果买新能源汽车不买断电池，的确可以省下很多钱，增加了出行的便捷度，之前电车没电都需要充电，虽然是快充也需要等待，那么换电就可以省下很多时间，因此增加了出行的便捷度，第三就是电池是由运行公司同意管理养护。
其一有利于延长电池的寿命，第二就是提升了电池的安全性能，每当电池会来充电时，都会进行检查一遍，第四就是利用风谷电价来降低充电成本，这也是一种节能。
