便宜VPS网蔚来电池买合算还是租合算？
如果近几年想要换车，租电池比较划算。因为买蔚来车可以送充电桩，如果装充电桩，每月有4次免费换电服务，如果不装充电桩，每月有6次免费换电服务。如果三五年会换车，租比较合算。
也就是买的是35万的整车，由于电池可拆卸，也是28万车身和7万电池单算。6年后，7万元的三元锂电池进入报废回收阶段，不会补贴多少钱。无论是选择电池租用服务的用户，还是整车购买的用户，其服务触点都是蔚来。用户体验没有区别。
蔚来汽车电池保险的其他知识。
蔚来为了走电池租用政策，还专门成立了一家独立的公司，这个公司叫做武汉蔚来的电池资产公司。
如选择服务无忧，服务无忧覆盖。如用户不选择服务无忧，则每月需支付电池保障费用，电池资产公司购买保险覆盖。如用户需要车辆保险理赔，可以联系蔚来，蔚来将代电池资产公司进行保险理赔。
NIO Day 2021全解读 ET5/ET7明年都交付！
第五届（2021）NIO Day如期开展，也让2021年成为了首个一年办两次NIO Day的年头。和2021年初的那场NIO Day相比，本场的信息量并不是很大，但依旧看点十足。比如全新中型智能电动轿跑蔚来ET5亮相并公布相关信息及上市交付时间、中大型智能电动轿跑蔚来ET7公布锁单及交付时间、NIO POWER换电站换电站及品牌充电桩铺设情况、clean parks环境守护计划等等，所以闲话少说先看重点。
2021NIO Day信息汇总
1.蔚来ET5详细信息及上市时间发布
2.蔚来ET7锁单上市时间发布，性能数据变更
3.蔚来换电站及品牌充电桩网络战报
4.Clean Parks环境守护计划/蔚来全球计划
简单概括蔚来ET5成全场最大焦点，蔚来ET7查缺补漏再升级，充电基建给车主动力给持币观望者信心，环境守护计划不忘自身升华。
蔚来ET5发布
蔚来ET5的出现并不突然，其实早在ET7的开发过程中就有过多次传闻，也可以算是“保密工作”做得相当好的一台车了。而作为蔚来汽车旗下的第二款纯电轿跑，蔚来ET5所肩负的任务显然更重。
先说价格，本次蔚来ET5发布的同时便开启了预订，目前在蔚来APP上已经可以选择配置并预订。而蔚来ET5和此前车型一样，可通过整车购买或电池租用的方式购买，其中使用75kWh三元铁锂电池的车型，整车购买补贴前售价32.8万元。选择电池租用补贴前价格为25.8万元，每月电池租赁费用为980元。使用100kWh三元锂电池车型，整车购买补贴前售价38.6万元，选择电池租用补贴前价格为25.8万元，每月电池租赁费用为1480元。此外NAD自动驾驶这次在蔚来ET5上是标配，并且按月付费每月680元。而本次蔚来李斌也表示现在下定蔚来ET5将提供10年不限里程质保、终身免费换电、终身免费车联网、终身免费道路救援和免费专属充电桩。支付2000元定金获8000元的设计套装，蔚来车主买ET5也能获得30000蔚来积分，ES8创始版车主买ET5可获50000蔚来积分最早将采用按照意向金顺序交付，最早一波交付将于2022年9月开始。
很显然，在25-40万这个价位的纯电轿车市场中，蔚来ET5的对手是特斯拉Model 3，不过价格只是一方面，毕竟还有个无论是价格、性能、品质还是人气都不可忽视的小鹏P7。而在这个价位，燃油市场里的拦路虎同样不少，比如动力、配置都很能打的宝马3系等。那么蔚来ET5想赢就必须在全面胜过这几款车的同时还有点与众不同且有趣的产品点。
再来聊蔚来ET5产品，其外观不同于此前的蔚来车型，风阻系数为0.24Cd。X-bar前脸调整了设计风格，造型更显运动。前扰流器样式更突出，配合贯穿侧导流口兼顾了动感和优化气动布局。侧身线条吸取ET7的流畅理念，同时将位于车身四周的自动驾驶传感器自然融入到车身设计之中，没有突兀感还拥有未来感。车尾造型动感，鸭尾式扰流搭配光锋贯穿式尾灯是当下很多运动性车都钟爱的设计，而底部立刀扩散器在优化彻底乱流的同时也强化了ET5的运动视觉。
当然个性化的选择依然是要付出一些“成本”的。在官方推出的9种车身配色中，虽然镜空粉和云初黄是ET5的专属色，但和霞光橙、极光绿以及年度色宇航蓝，一样都是需要多付1万才能拥有的，此外除标配19寸轮圈外，19寸银辉轮圈（3500元）、20寸花竞轮圈（9500元）、20寸锐翎轮圈（9500元）也是都要单独付费的。不过像Moon哑光外观套件（4500元）、气辉橙铝合金一体卡钳（3500元）这两种选装套件在限时预售的消费者这来说是免费的。
蔚来ET5定位中型轿跑，整体尺寸分别为长4790mm、宽1960mm、高1499mm，轴距2900mm。整体尺寸要大于特斯拉Model 3，而合理的车内空间布局，也令ET5拥有优于特斯拉Model 3和小鹏P7的车内乘坐空间。另外值得一提的是蔚来ET5还标配了可隔绝99.9%紫外线的1.28平米全景天幕，座舱内的开阔感应该有着不错的体验，当然夏季的隔热表现如何同样令人期待。
蔚来ET5的车内比较有看点，按蔚来官方的说法就是车主的第二起居室。蔚来ET5提供了6种不同配色的内饰，其中包换3种专属配色，而且为了保持一致性，安全带的配色也与主基调保持一致。不过和外观配色一样，像黑色织物顶+苔原绿内饰、浅色织物顶+苔原绿内饰、黑色织物顶+琥珀橙内饰、黑色织物顶+电驭紫内饰都是要再加4800元进行选装。
和蔚来ET7以及此前的几款车型一样，ET5的环抱式内饰做工精致富有豪华感，而门板、中控台及座椅大量采用了Clean+环保织物和Clean聚合面板材质，像座椅和面板的环保材料差不多等同于利用了100个回收塑料瓶。此为了令外座舱设计简洁，空调出风口、音响、氛围灯等均采用了隐藏式设计，而像门拉手也采用了电控解锁按键，整体风格浑然一体，未来感十足。
科技部分比较有趣，除了传统的10.2寸全液晶仪表+12.8寸高像素高解析度AMOLED中控外，这一次蔚来ET5还大胆的融合了“元宇宙”理念。推出了AR和VR眼镜。其中AR眼镜部分，是蔚来与nreal品牌共创的产品。当佩戴该眼镜时可形成眼球前4米处的134寸大屏或眼球前6米处的201寸大屏，而且它的重量只有76g佩戴相对舒适。未来在功能上或能取代车上的固定屏幕，为车上乘客带来更愉悦的人机交互体验。
VR眼镜则是蔚来与NOLO合作研发的产品，它搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示的超高分辨率，通过亚毫米级空间定位技术可实现毫秒级的超低延时。而使用场景则不再局限于车内，你可以随时随地的记录路上风景或周围景观，并传送给你的朋友，一同体验身临其境的感受。
当然为了将氛围烘托的更加到位，蔚来这次还推出了PanoCinema全景数字座舱的理念，其中包含了数字光幕氛围灯，简单来说就是隐藏式的氛围灯可以根据音乐的韵律调整光束的明暗以及颜色，带来更强的感官冲击。而音响部分则更为夸张，多达23支扬声器，在杜比环绕技术、Dirac Pro空间声学算法和1000瓦功放推动下，配合数字光幕氛围灯营造出更具沉浸感和临场感的视听觉体验。不妨想象一下，当你使用UWB数字钥匙无感进入车内，打开运动座椅的通风加热按摩功能，再带上AR/VR眼镜，体验者声光配合的那种美妙临场感，赛博朋克的feel就在不远处。
此前NAD自动驾驶技术一直备受关注，而在蔚来ET5上则是全系标配。NAD由AQUILA蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台共通组成。简单来说AQUILA的组成依靠的是遍布车身的33个高性能感知硬件。而ADAM则是由4块英伟达提供总算力1016TOPS的运算处理器。
其中AQUILA蔚来超感系统包含了1颗位于前风挡顶部的超远距高精度激光雷达、7颗位于车身四周的800万像素高清视觉摄像头、4颗300万像素索尼高感光的环影摄像头（ET7同款）、5颗位于前后保险杠中的毫米波雷达、12颗环绕车身近距监测的超声波雷达以及1个主驾感知ADMS、1个车路协同感知V2X原件及2个高精度定位单元GPS+IMU。从结构来看，这些元器件不仅能在功能上支持像全景影像、透明底盘、泊车辅助、停车录像等功能。
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不到10万块提ID.3！上汽大众电池租赁方案了解一下
易车原创 上汽大众ID.3车型于10月22日正式上市，距今刚好过去了一个月的时间。官方公布的3款车型售价区间为15.9888-17.3888万元，其中PRO极智版和ID.初见版的售价同为17.3888万元。而就在日前，我们得到网友反馈，他仅需11万左右就订下了ID.3新车（PRO极智版），使用的刚好就是厂家在宣传当中介绍的“电池租赁”政策。到底上汽大众的“电池租赁”是个什么样的政策、对于用户而言又有哪些实惠之处呢？这篇文章当中，我们就针对这部分来详细聊聊看。
上汽大众针对ID.3推出的电池租赁购车方案
上汽大众ID.3受欢迎程度如何？
这是上汽大众ID.家族推出的第三款纯电车型，定位于紧凑型家用车。从8月底的成都车展至今，至少是易车公司内部的同事里面，已经有不少朋友们对这辆车表示除了强烈的关注，而且就在我发稿之前，有超过3位上海办公室的同事都已经决定要下订单购买新车了！
可见，在陆续推出ID.4 X、ID.6 X之后，上汽大众ID.家族在不少用户们心目当中已经树立起了一些正向的品牌效应，在ID.3车型的接受度方面，年轻用户们也都给予了认可的态度。
关于“电池租赁”这四个字的印象？
提到电池租赁，大部分关注新新能源车的用户，想必都会想到蔚来汽车这个品牌。基于换电技术的蔚来车型，在现阶段购车的时候，都给用户提供了“电池租赁”购车形式。如下图，我们拿ET7车型举例的话，同样是选择75kWh电池包，如果是整车购买（包含电池）的话，总车价是44.8万元；如果选择“电池租用”方案的话，前期只需要支付37.8万元车款、后续每个月支付980元以上电池租用费用即可...
蔚来ET7在选择整车购买、或电池租用服务两者的差异
然而，蔚来汽车的“电池租用”服务，并没有设定期限，也就是说，不管你使用5年、10年、亦或是更长的时间，只要在使用期间，就需要每月支付相对应的电池租用费用；即便是车辆转卖，购买二手车的第二任车主，也需要继续支付每月的电池租用费用、才能正常使用车辆。
蔚来ET7
因此，几乎所有蔚来车主们在购车之前，都算过这样一笔账：这辆车大致会用多少年...因为，当车主的用车年限相对较高的话，那么“电池租用”方案明显就没有整车购买来的划算了。
上汽大众的“电池租赁”方案又是怎么一回事？
首先，蔚来是一家具备换电服务的企业，它的电池包与整车是相对独立存在的，因此当它提供“电池租用”购车政策的时候，大家相对比较好理解这其中的缘由。但是，当上汽大众也在宣传针对ID.3等车推出“电池租赁”购车方案的时候，可能会让大家一时间摸不着头脑，难道ID.3的电池包，也是可以拆开单独购买的吗？
对此，我们到上海地区ID.STORE进行了实际探访，从服务人员的介绍中，我们弄明白了上汽大众ID.3车型“电池租赁”购车方案的实质。实际上，它就是官方推出的一项“定额免息金融贷款政策”，定额指的是6万元，免息时间为5年。刚好60个月，每月还款1000元即可。
也就是说，当你在购买上汽大众ID.3新车的时候，如果选择“电池租赁”购车方案的话，前期只需支付9.9888万元（纯净版）或11.3888万元（PRO极智版）、后续5年内每个月还贷1000元即可。所以，从字面意思来看，真的是“不到10万块就能提ID.3”了，听上去可以说是相当诱人。
不光如此，区别于蔚来汽车“电池租用”方案的是，上汽大众ID.3车型“电池租赁”购车方案在后续5年当中支付的全都是还贷部分、而非电池租用费用。因此在5年还款到期之后，用户能够获得的就是对于整车（包括电池包）的所有权。在后期的资产所有权方面，与蔚来汽车的“电池租用”方案相比，也是有本质区别的。
所以，总结为一句话就是，名为“电池租赁”、实为“定额免息贷款”！
上汽大众ID.3，到底值不值得买？
之前我们已经针对ID.3进行过多轮报道，在产品方面，它保持了上汽大众一贯的品质感优势。在MEB平台纯电车型固有特色方面，它继承了转弯半径小、底盘调校扎实、轻松好开的主要优势。最值得一说的，就是ID.系列车型在续航里程显示准确性方面的优势，我们此前实测了ID.3车型在秋冬季节的续航表现，它取得了400km续航的良好表现。
它算得上是“电动车时代的高尔夫”吗？我觉得起码现阶段来看，还没有办法把它和高尔夫在很多维度上画上等号。两个车型虽然出在同一时期售卖，但是它们面向的人群却并不相同。或许，ID.3代表了大众品牌在纯电动时代的极简化、实用性和品质感的结合体，它或许在对于品牌的意义上与高尔夫类似；但在用户们心中，它现阶段的潜在用户们，购买它的初衷或许是限行政策、或许是出于颜值考虑，想要达到高尔夫在用户们心目当中的地位，ID.3还有一段路要走。
但就现阶段来说，在20万元以内价格段当中，ID.3依然是非常值得向大家推荐的一款纯电动车型。它在售价、设计、空间、品质感、功能性等方面的综合表现，更加符合年轻用户们的需求。这部分市场看似可选择的车型不少，但是能够让大家真正放心购买的可能并不多。因此，上汽大众ID.3，值得买。
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蔚来电池租用是啥意思，蔚来租电池划算吗
; 蔚来新能源汽车作为这几年国内的新车厂，在社会关注度上可谓是炙手可热。在汽车设计理念上未来的确很吸引人，它提出的电池更换服务和电池租用服务让许多人耳目一新。不过对于未来电池租用这个服务很多人表示不理解，不明白他的意思。同时蔚来租电池是否划算也成为了一个大家关心的问题。
蔚来电池租用的意思你可以理解为分”分期贷款“，为什么这么说？因为如果选择电池租用的话，车价可以减少10万。但同时我们每个月需要支付1280元，共计6年。计算下来总价格在92160元，支付6年后电池就是车主的了。虽说汽车的价格的确低了，但实际上我们需要支付的费用并没有减少。总体来说还是不划算的，没有真正意义上做到减低费用。
但是最近，蔚来电池租赁已经停止了，其中的原因值得我们深思。新能源汽车的电池价格普遍较高，蔚来出此策略目的是为了减低消费者负担，但却给蔚来的财政带来了很大的冲击。一块电池的回本价格在6年，六年时间内能改变的事情太多了，过长的回收成本成为了蔚来的负担。
其次下架也可能蔚来在寻找与各大金融机构的合作机会，如果银行能为蔚来垫付电池组费用的话，将会极大改善蔚来的现金压力。不过其根本的还是蔚来的产品定价过高，特斯拉在国内的投产可以说是给蔚来的致命一击，消费者很难凭“支持国产”的心态选择50多万的蔚来电动车。
续航1000km，科技感爆表的蔚来ET7颠覆了想象
2021年1月9日，蔚来“ NIODay2020 ”正式在成都举行，在这次蔚来日上，蔚来全新首款纯电轿车“ ET7 ”正式发布，并且 第二代换电站 、 150kWh电池 、自动驾驶硬件 激光雷达 等如期而至，在蔚来一年一度的盛典上，1个小时的发布会全程干货满满，各种爆炸信息点密集狂轰乱炸，最重要的主角之一自然就是 蔚来ET7 了。
重点内容提前看：
1、第二代换电站支持13块电池，自动泊车换电，车主无需下车。
2、150kWh电池包为固态电池，搭载在ET7身上续航超1000km。
3、全新自动驾驶技术NAD发布，Adam超算平台配4颗英伟达Drive Orin芯片，算力1016TOPS。
4、蔚来超感系统Aquila配备33个高感知硬件，其中包含1个超远距离高精度激光雷达。
5、蔚来ET7正式发布，补贴前37.8万起售，2022年第一季度开启交付。
换电站一直是蔚来 汽车 最便利的补能方式，也是蔚来用户（民用）独享的充电体验，但随着蔚来用户持续增长，换电站排队久、换电站人工操作智能度低等槽点无疑让换电过程不够高效。
NIODay上蔚来正式发布了第二代换电站，相比第一代换电站，第二代换电站的服务能力更强，单座换电站的电池数量升级至13块，每天最高可完成312次换电。用户无需下车，可通过车辆自动泊车进入换电站，并通过车内一键启动实现换电站与车辆之间的换电操作，整个换电流程的效率和智能化大大提高。
第二代换电站的占地面积为4个标准停车位，电池数量的提升使得服务能力提升了3倍，无需工作人员值守且更加智能化。从成本上来考虑，人工成本降低后能够节省一笔不小的开支，但是二代换电站电池数量增加，也会提升换电站的建设成本。另外，换电站想要同时为13块电池充电，这对网点电网容量的负载有着不小的压力，这也是第二代换电站建设时需要考虑更多的地方。
150kWh固态电池的发布绝对是当晚的一大高潮点，在大众、广汽等车企的固态电池还在研发阶段，且商用时间还得需要4-5年之际，蔚来2021开年直接宣布固态电池上市。即使搭载150kWh固态电池的ET7需要等到2022年才上市，但从整个 汽车 行业来看，蔚来此举将固态电池规模商业化的时间提前了2-3年，这也是目前第一家公开固态电池产品具体上市时间节点的纯电动车企。
固液电解质（采用原位固化工艺）
搭载全新150kWh固态电池的ET7纯电NEDC续航里程高达1000km+，能量密度达到360Wh/kg，相比市场主流的NCM811电芯在180+Wh/kg的水平，其能量密度翻了一倍，跟蔚来100kWh电池组相比，能量密度提升了50%。
超高镍正极材料（纳米级包覆工艺）
由于蔚来 汽车 都支持换掉，未来固态电池也支持老产品的换电兼容，全新ES8更换150kWh固态电池的续航将提升至850km，ES6性能版更换150kWh固态电池的续航将提升至900km，EC6性能版更换150kWh固态电池的续航也将提升至910km。
灵活的换电机制将为以后的蔚来用户带去升级福利，只不过150kWh固态电池版本的车型在2022年第四季度才开始交付，目前蔚来并未公开固态电池供应商的名字，但有小道消息透露供应商来自宁德时代。
碳硅负极材料（无机预埋化处理）
150kWh固态电池拥有更加安全和高效的固液电解质，正极材料为超高镍材料，再通过纳米级包覆技术来改善正极材料和固液电解质的界面，不仅让正极的能量得以提升，也突破了液态电解质电池的能量密度临界点。能量密度更高的碳硅复合负极材料利用均质包覆技术和无机预埋工艺，来保障负极高能量密度的性能。
特斯拉在乘用车自动驾驶技术一直都扮演着先驱者以及领军者的身份，其他车厂也都做着追随者的角色紧跟在特斯拉的背后，可以说特斯拉FSD一直都以行业最优秀和标杆的标准存在着。
如今蔚来自动驾驶NAD技术正式发布，特斯拉曾经的追随者开始自己制定全新自动驾驶硬件技术标准，这在 汽车 行业里可谓是新的里程碑之一，而果敢做着这件事的人则是一家来自中国的企业。
蔚来自动驾驶NAD技术基于Aquila超感系统和Adam超算平台来逐步实现点对点的自动驾驶体验。Aquila超感系统共配备了33个感知元件，其中全车覆盖了11个800万像素的摄像头，1个超远距离高精度激光雷达，最远探测距离500m、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知元件和1个增强主驾感知元件。
值得一提的是，蔚来将传感器以“暸望塔”的方式进行布局，以此来获得更加宽广的视角以及降低盲区范围。就拿800万像素的摄像头为例，在车顶两侧和车尾中间（天线位置）都有摄像头安置，比起B柱摄像头布局，侧前方的视觉宽度更高，观察到的盲区冗余更大，现场针对侧前方双目视觉和高位后向视觉效果进行了演示，以突显“暸望塔”传感器的布局优势。
800万高清摄像头和其他大量传感器地使用，让Aquila超感系统每秒可产生8个G的图像数据。高存储的图像数据需要更加强大的处理能力，因此蔚来Adam超算平台支持每秒64亿像素图像处理能力，支持每秒32GB的超高带宽，还采用冗余链路设计。
Adam超算平台配备了4个英伟达 DRIVE Orin芯片，除了拥有2个主控单元外，还采用冗余备份设计，以确保链路安全，Adam超算平台具备1016TOPS的算力，以提供DAN所需的高精度、高强度、高冗余等处理能力。
ET7是蔚来推出的第四款车型，也是蔚来首款纯电轿车，新车一经亮相便引发现场高潮。首先，ET7 补贴前70kWh售价44.8万，100kWh售价50.6万，首发版（100kWh）补贴前52.6万。如果选择BaaS电池租用方案，那么车价依旧降低至37.8万（电池月费980元）、37.8万（电池月费1480元）和39.8万（电池月费1480元）。
70kWh版NEDC续航为500km，100kWh版NEDC续航为700km，150kWh版NEDC续航则在1000+km。蔚来ET7将在2022年第一季度开启交付，150kWh固态电池版本则在2022年第四季度开启交付。由于蔚来ET7配备了固态电池、激光雷达等众多先进技术，所以交车时间设定在明年其实并不算久。
蔚来称ET7是一款定义自动驾驶时代外观设计的车型，这个信息点指的对象自然就是跟“暸望塔”传感器布局的融合，可以说比起过去将各种传感器进行隐藏的设计思路，ET7在优化摄像头视觉宽度的同时，也带给 汽车 设计新的启发点。
X-Bar作为蔚来过去产品所坚持的设计语言，在ET7身上得到了进化，更准确来讲X-Bar的视觉强度被弱化，但依旧有家族基因的继承，例如分体式大灯分层设计所勾勒的车头轮廓依旧有X-Bar因素，但ET7整体设计更加简洁，也更加流线性，所以车头已经拿掉银色的饰条，所呈现的视觉一体性更高，风格更往极简的方向靠拢。
从车侧角度来欣赏蔚来ET7，它绝对会是打动人的一大视觉享受，圆滑的线条不刻意强调姿态的过度饱满，但从贯穿隐藏式门把手的腰线却能看到筋线的力量感，伴随着流畅的车顶溜背过渡，整车的曲线感非常顺滑，最终车身风阻系数仅为0.23Cd。
而这种圆滑衔接到了车尾，简洁而不失立体感，尤其狭长的一体灯带式设计的心跳尾灯采用熏黑的灯罩样式，又让它多了一层动感与神秘的气息。有趣的是蔚来将尾标放在了后尾箱的背面，而非常规的正面位置，这个细节足够独特。车身三维尺寸也不小，5098*1987*1505mm，轴距3060mm。
蔚来ET7不同于宝马5系、7系或者奥迪A6L、A8L等那般强调稳重、中和的气场，但是也不失沉稳和新审美的泛大众化。相比小鹏P7，蔚来ET7前悬的厚重感更强，轮廓的立体度也更明显，而小鹏P7则更加强调前倾的侵略感。从教授在现场一顿狂拍所听到的周边声音来看，“好看”是大众对蔚来ET7主流的评价。
确实，一台电动车最明显的辨认特征除了“无脸化”之外，标榜更高的 科技 和未来感设计元素则是让它们更加出位的关键。很显然，蔚来ET7作为品牌首款纯电轿车，它在ET概念车的设计基础上做了不少减法，但在细节里做了不少落地化地升级和创新。
像是集成了激光雷达和摄像头在内的三个“犄角”、造型更加科幻的外后视镜、前翼子板两侧的摄像头和车尾高位摄像头等，这些功能化的东西又被糅合进设计里取得平衡，这可要比车顶直接架个激光雷达盒子或者翼子板高暴露的传感器整合来得更加自然和具有美感。
蔚来将把ET7全新的数字座舱设计称为第二起居室，想要传递更加宽敞、舒适和精致的用车体验。从这些地方，我们能看到ET7跟蔚来自家SUV产品的众多差异化体现。内饰风格更加简洁，取消原横条形格栅空调出风口设计，取而代之的是隐藏式出风口；首次使用Karuun 可再生藤木，不仅具备独特的表面纹理，也更加强调环保。
Microfiber超纤绒顶棚、64色环绕式光瀑氛围灯、前后排座椅通风/加热/按摩、12.8英寸AMOLED中控屏/10.2英寸HDR数字液晶仪表、HUD增强平视显示系统、全车23个扬声器具备7.1.4沉浸声音系统，支持20路功放输出，功率高达1000W、还有全球首款UWB技术的数字钥匙和5G/V2X/Wifi-6功能......这些都是全系标配，唯独需要用户选装的只剩下NOMI2.0、外观颜色、轮毂尺寸样式几个为数不多的配置。
搭载了第二代高效电驱平台的ET7采用了前180kW永磁同步电机+后300kW交流异步电机的双电机组合，电机综合功率达到480kW，综合扭矩高达850N·m，零百加速时间仅需3.9s。装配了智能空气悬架，支持动态悬架阻尼控制，还配备了Brembo四活塞刹车卡钳，这些同样都是全系标配。除此之外，ET7也延续了蔚来产品一贯优异的整车刚性强度，白车身采用超高强度钢铝混合车身设计，整车抗扭刚度达到37100N·m/deg。
如果撇开主观的外形和内饰审美评价，那么蔚来ET7超高规格的配置堆栈则是把这个价位里，未来纯电轿车的标准线定格在了这里，所有想要卖到这个价位的纯电轿车，要么实现对蔚来ET7的超越，要么保持同一水准，也就是蔚来已经给这个行业设定了一个“及格线”，这对一众新势力而言并非好事，因为想要玩得过ET7，除了更加出位别无他法，这是目前为止蔚来ET7所传递的重要产品特点和高度。
从蔚来首款车型ES8交付至今，2年半的时间里蔚来共计交付了75641辆新车（截止至1月9日），从零开始，这家新势力品牌这几年走来确实经历了各种大风大浪。可充可换可升级的车电分离模式也确实让蔚来形成最具特色的充电体验，这是蔚来产品天生自带的附加值体验。目前，蔚来换电站全国覆盖了177座，拥有100座超充站，超充桩总计792根。
根据蔚来的计划，2021年蔚来在全国换电站的建设落成累计将达到500座，这意味着第二代换电站发布后，今年蔚来将新落成换电站超300座，这不仅将耗费高额的资金投入，也是一个不小的挑战。但按李斌的话来讲，蔚来是“充电体验最好的品牌”，以补能方式的便捷和多元化来看，李斌这一点自夸也算是实至名归，用一句话来点评和总结蔚来的基建则是：“换电站建设狂魔”。
ET7上市之后，7kW的交流家充桩已经被取消，随之代替的会是7kW的直流家充桩，并且家充桩的功率也会持续增加，未来用户将有11kW、20kW的直流家充桩可选。而取消7kW交流家充桩则是考虑到使用场景小、市场第三方交流充电需求低等因素，砍掉使用意义不高的7kW交流，降低用户成本，这是新的选择。
另外，在1月10号的采访中李斌也透露150kWh的固态电池并非全都是固态电解液，电池内也包含了液态电解液，这是受限于当前全固态电池量产技术地牵制，且高额的成本影响下商用的需求不高，但蔚来做150kWh的固态电池是契合产品需求使然。
有意思的是，蔚来继ET7之后，定位低于ET7的ET5会是更入门的纯电轿车，但蔚来并不会把产品做得很便宜，这也是品牌定位和调性所驱动下的产品定位战略，这意味着中大型纯电轿车ET7所扮演的角色就像奔驰E级、宝马5系这类级别的产品，而未来ET5所处的位置则像奔驰C级这类，有极大的可能性会是一款中型纯电轿车，觉得蔚来ET7依旧是你无法触及的天花板，那么下一届NIODay ET5或许真的会到来。
蔚来用自己的方式改写了国内电动车行业一台旗舰纯电轿车该有的水准，也用自己的行动成果来印证品牌一开始的就坚持的车电分离模式。如今蔚来所走的每一步脚印，都是一次铺垫，有时候我们不得不承认，有些品牌成就自己的方式贵在打破常规，做到颠覆，就像特斯拉一样，蔚来这一次的颠覆确实足够闪耀。
