便宜VPS网这次续航增加了 试驾蔚来ES8 84kW·h版
70千瓦·时电池对于目前市面上的任何一部电动车来说都是不算低的容量，它配备在一个新势力造车品牌的首款产品中——蔚来ES8，一部诞生以来便自带热度的电动中大型SUV。除产品之外，免费换电、一键加电、移动充电车等为车主用车的后续服务也包含着创始人浪漫主义的色彩。然而车辆本身硬实力的提升，才是消费者最关注的痛点，于是蔚来这次带来了一款新的ES8，配备了84千瓦·时电池的ES8。
这次试驾针对续航，由于不是专业测试，且时间有限，车辆表现仅供大家参考，车辆的具体水平我们有望为您全面展现。
动力水平没有变，这台ES8还是配备了前后两台电机，总功率480千瓦，总扭矩840牛·米，配单速固定齿比变速箱。
所以你能在系统中看到，它的实际动力水平和以前相同，除了在运动模式下可以实现4.4秒的0-100千米/时加速外，其余模式的加速水平为6.9秒。很快了，真的。
ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并配有空气悬架，它可以自动升降，也能手动调节，共有标准、较低和极低三挡，调节幅度70毫米。
既然是一次针对续航的试驾，那么驾驶时绝大部分我都在使用经济模式，空调设置25℃自动。最后我用了4小时38分行驶了183.7公里，在续航水平展示前，还是再啰嗦一下它的驾驶表现吧。
从动力参数上你能看出来，ES8并不安于做舒适中大型SUV，但在经济模式下，它骨子里的这些不安分基因仍被隐藏得让人难以察觉。油门初段的虚位给驾驶员和动力响应都留出了反应空间，\"蹿\"这个词在经济模式下不会出现，舒适模式也不会，除非你将加速踏板踩到底，现阶段的最强动力悉数输出，推背感到位，给你一部豪华中大型SUV应有的动力水平，然而这并不是ES8的100%。
稍微需要适应的是这台车的动能回收，在经济和舒适两个模式下都有较强的回收力度，单踏板控制在很多情况下都能进行。这两个模式下区别最大的是转向力度和悬架软硬，舒适模式转向非常轻，让人难以想象它连接的是两个21英寸的巨大车轮，经济模式则会给你一些力道。
至于悬架，ES8在过滤颠簸时会有余振传递到车内，舒适模式很软，但加上余振会让车多少显得忽悠，经济模式偏硬一挡的设定相对会好很多，虽然余振问题不能避免，但好在那种晕晕乎乎的感觉没有了，至于运动模式下最硬的调校，我觉得日常还是没必要长时间使用了，毕竟不是个攻弯的车，何必跟自己较劲呢？
运动模式只体验了瞬间，目的是感受一下4.4秒的加速，其实在你踩着加速踏板，从经济切换到运动的时候，就能感受到车子会向前蹿一下，动态响应在运动模式绝对要更灵敏一些，全力加速，你五脏经历的翻搅，绝非那些6缸增压SUV能带给你的感受，至少8缸增压起，要么是特斯拉。
实际体验，这套驾驶辅助系统在跟车过程中，加速很柔和，对行车线识别也很准确，车辆基本保持在车道中央，不会出现\"画龙\"的情况。现在NIO PILOT还支持自动并线的功能，在车辆确认安全时，只要拨住转向灯杆，车子就会向相应一侧并线。整体给个好评，不足的地方在于ES8遇到并线加塞的车辆制动不太及时，有时需要人工干预。
说下续航，这次总共行驶183.7公里，耗时4小时38分，平均时速算下来为39.7千米/时，高于市区行驶的平均速度。在这次行驶的路程中，高速路段在1/4左右，最高时速没有超过100千米/时，最终表显剩余206公里续航，相加后的总续航里程389.7公里。根据21.6kW·h/100km的平均电耗来计算的话，保持当前的能耗水平，还能再跑205.2公里，相加为388.9公里。当然，像开头所说，此次只是针对现有条件做出的续航展现，未来我们拿到测试车后会重新进行测试。
下面的时间做一下这辆车的静态回顾。
总结：蔚来ES8曾给人留下了不错的第一印象，动力生猛，并有一定的行驶质感；用料、配置也符合中大型SUV的应有水平。NOMI则算是给车主们的一个小惊喜，会为日常的行车过程带来一定轻松感和可玩性。虽然蔚来提供一键加电服务，但车辆本身的续航问题依旧不可避免地会给车主带来焦虑。
好在，这次84千瓦·时车型的推出，将这块短板做了一定的提升，并且起到了实际作用。据了解，未来ES8还有推出100千瓦·时版本的可能，届时，相信ES8的产品力还会进一步提升。
从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计
本文首发于知乎
就在外界还争论李斌算不算2019年最惨的人，蔚来第一款上市的ES8已经有车主跑了10万公里了。
10万公里意味着什么？这甚至已经是一些电动车电池质保过期的节点。包括电池的安全、耐久，都有可能在这个时间点出现问题。作为一名新能源汽车高压安全工程师，比起那些商业八卦，我更关心蔚来ES8在10万公里之后，三电方面是否会暴露一些安全问题。
前段时间拆车坊做了一期蔚来ES8 10万公里的拆车，我在网上看了全程直播，对于拆车坊的专业性我持保留意见，不过通过一些现场记录，我认为还是有不少信息值得探讨。
（蔚来汽车1-11月交付数据?来源：蔚来汽车官方）
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电动汽车高压安全设计需求
我们都知道，电动汽车动力系统结构与传统汽车差异显著。主要区别在于电动汽车由高压电池系统、高压电驱动系统提供动力输出，大部分用电器，比如空调压缩机、空调加热器、动力分配单元、慢充充电器等等都是高压零部件。
这里说的高压普遍都在300Vdc~500Vdc之间（小知识1：安全电压小于60Vdc），而且这些用电器的工作电流高达几百安培（小知识2：人体所能承受的电流小于0.023A）。正因为这些高电压和高电流的存在，如高压安全防护设计不到位或使用不当，在长时间的使用过程中可能存在高压系统受损、绝缘性降低、高路短路、电池起火等隐患，对人身财产造成极大的危害。
由此可见，电动汽车在安全设计方面不止要满足传统汽车所需的要求，还应当重点关注高压电安全的防护设计，确保高压电安全风险处于可控状态。那么蔚来在这方面做的到底怎么样？一辆开了10万公里的ES8可能会告诉我们答案。
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蔚来ES8高压安全设计状态解析
一款产品的功能性决定了这款产品能不能用、以及用起来爽不爽，这就好比一块剃须刀片和一个全自动剃须刀的区别；而一款产品的安全耐久性可不可靠，将直接决定这款产品有没有未来的问题，就像一个玻璃瓶扔地上，要么碎一地、要么完好无损。
安全和耐久是什么？这是个很抽象的名词，我用一个粗浅的比喻，它就像是女朋友的心思，起初都是很难捉摸的，但是日久见人心，随着时间的推移，我们总能分得出好坏。因此，我认为其实拆解一辆开了10万公里的电动车，其实是很具有参考意义的，我们能通过它长期使用后积累的状态，来判断其好坏。当然，其背后所承载的设计理念，更值得我们关注和思考。
Ⅰ蔚来ES8的高压安全设计状态——结构布局合理
上车启动嘎吱响，丈母娘两眼泪彷徨。好的整车和高压系统结构布局合理性极大的影响了高压系统的安全可靠性。如果整车高压系统结构布局不合理或者车身结构强度不足，在车辆长时间的使用过程中可能导致车身结构扭曲变形，高压零部件固定安装点受力移位，进而导致高压零部件密封安全性降低，在下雨或者车辆涉水时进水引发高压回路短路、发热起火等安全风险。
后来我拿到了ES8的现场拆解图，主要看高压电池包的高压对接口、高压功率分配单元和其他高压零部件，这几个关键部位并没有任何进水、腐蚀或者摩擦变形的迹象。
高压电池包接插件口无异常刮蹭、变形情况
高压功率分配单元结构无任何变形，密封面干净整洁，无任何水迹或霉变现象
蔚来ES8的结构可靠性主要来自完全正向开发的先天优势。正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。
Ⅱ蔚来ES8的高压安全设计状态——设计冗余
人生很多时候都在追求对的时间遇上对的人，追求这种“刚刚好”的状态，但是做产品开发设计是不能仅满足于“刚刚好”，特别是电动汽车的高压系统耐久安全设计。
电动汽车相较于传统燃油汽车，拥有复杂的高压零部件、高压线束、高压接插件等大功率高压用电器。这些大功率高压用电器在使用过程中由于长时间通过几十甚至几百安培的大电流，根据热量累计公式Q=不难发现，随着通过大电流的用电器电阻R的增大，高压用电器的发热量也会增大，在超过一定安全阈值的情况下，可能导致高压用电器烧蚀和起火。
基于此风险， 就要求在高压用电器的设计和选型时，必须考虑实际的使用需求和冗余保护。比如线束线径设计是否足够大、线束内阻是否足够小、高压连接接头和触点是否足够牢靠、高压连接螺栓扭矩是否足够等等。
电池主高压线束状态完好
高压铜排螺栓连接点状态完好
如不满足以上要求，从实车表现来说，将存在因虚接打火导致高压连接点烧蚀变色甚至发黑、高压线束外皮发热变形发黑或碳化等现象。
从蔚来ES8的拆解结果来看，即便是开了10万公里，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。
（小知识3：冗余设计，指产品设计过程中在满足实际需求的情况下留出余量，比如实际最大使用电流为100A，但是选用能耐150A的线束。合理的冗余设计可极大的提高产品的可靠性，唯一的缺点就是成本更高。）
Ⅲ蔚来ES8的高压安全设计状态——线束固定可
电动汽车高压用电器遍布车身各处，与之连接的高、低压线束贯穿车身，形成了类似于人体血管网络的复杂结构。高、低压线束的走向不同、粗细不同、工作状态也不同。任何一根线束出现问题都有可能像血管出现问题一样导致心脏受损，从而引发身体不适，严重的甚至可能会危及生命。
另外，根据消防统计数据，2017年机动车火灾约为27136起，其中约占35%的事故是由于电气火灾导致，26%的事故是由于自燃导致，而电气火灾和自燃与线束固定可靠性有很大的关系。若高、低压线束固定不可靠，在使用过程中可能发生磨损、干涉等，存在短路、漏电、发热起火等安全隐患。
由此可见，在电动汽车的高压系统耐久安全设计中，线束固定可靠性极为关键。电动汽车在研发阶段会做一些测试，模拟各种高速、颠簸、沙石等振动路况，从而验证高、低压线束的固定可靠性。但是，当车辆转交到用户的手里，是否能经受住种种“非人”的折磨，比如这辆ES8一年半开个100000公里，日均200多公里的考验，确实是个值得关注的问题。
拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。
蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计，在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计，低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆，很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看，日均200公里的行驶工况，ES8的高低压线束状态还算完好，未出现破皮、干涉的情况，线束固定的可靠性值得肯定。
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蔚来ES8高压安全设计状态总结
老王一直强调，安全是条不可逾越的红线，是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程，只有充分的考虑到系统特性，并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析，保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险，都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容，还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。
我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示，可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解，或许还是会有质疑的声音，但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看，蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来，但是当下却能看到未来。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。祝福蔚来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来es8可以使用220v家用电吗？多长时间充满？
蔚来ES8可以直接插220v家用插座充电吗？如何在家充电，大概多长时间可以充满蔚来ES8可以直接插220v家用插座充电吗？如何在家充电，大概多长时间可以充满 直接插220v家用电的话，考虑到安全，应该是一小时最多3度电。70度电，考虑到损耗10%和接近充满时的速度变慢，预计80/3个小时，约27小时吧。 电动汽车都是可以直接插220V家用插座充电的，只是充电速度比较慢，属于应急充电的一种方式。购买蔚来es8，4S店会送一把8A1.6KW的随车充电器，一小时大概冲1.6度电。蔚来es8电池容量是70kwh。使用这款随车充电器，从0到充满的时间是70kwh/1.6kw=43.75h。差不多44个小时的时间，这个速度可以说是相当慢了。如果你想直接插家用插座充电，对充电速度要求又比较高，建议去某宝搜普诺得充电器，普诺得有3.3KW的便携式充电器，直接插220V16A空调插座充电，一小时冲3.3度电左右。使用普诺得3.3KW的充电器，从0到充满电的时间是70kwh/3.3=21.2h。大概21个小时，比送的那个快一倍时间。我就是买的这个3.3KW普诺得充电器，内置温度传感器，可以检测到充电时的温度，安全性能非常好，而且自带漏电保护功能，不接地线的插座也可以正常充电。 直接三角插的情况一年应该不会遇到几次，大部分还是要靠家里的充电桩7KW我每天使用还是挺方便的21：30充电一般50度电冲7个小时，反正无论如何你睡觉醒来都是满电出发了。 @2019
蔚来es8可以插220V家用插座充电吗？充满电要多长时间？
如果去偏远地区自驾游，或者去农村，很难找到充电桩。请问可以使用220V家用电充电吗？大概多长时间能够充满。如果去偏远地区自驾游，或者去农村，很难找到充电桩。请问可以使用220V家用电充电吗？大概多长时间能够充满。 随车8a的话，每小时充电只能充2.5左右。折合里程，理想下，大约8km/小时。具体时间没参考性，因为余电的百分比每个人都不一样的哈…现在别人问我充电速度如何，我都直接说家里充电1小时10 如果我没搞错的话，一般来说蔚来自带的是8A电流，接空调座的16A，标准慢充则是32A。充电时间分别是40，20，和10小时。自己带的那个还是超级慢的。好像可以通过拖车来充电，而且好像速度还不错，不知道谁干过这事。 说个使用场景吧，比如你从A-C，目的地C距离最后一个B服务区充电桩是100公里，那你直接在B充满不就好了，假设B-C是150公里，那你用随车充充一晚上就行了，没必要非要充满，创始版自带的随车充一小时充8公里续航 电动汽车都是可以直接插220V家用插座充电的，只是充电速度比较慢，属于应急充电的一种方式。购买蔚来es8，4S店会送一把8A1.6KW的随车充电器，一小时大概冲1.6度电。蔚来es8电池容量是70kwh。使用这款随车充电器，从0到充满的时间是70kwh/1.6kw=43.75h。差不多44个小时的时间，这个速度可以说是相当慢了。如果你想直接插家用插座充电，对充电速度要求又比较高，建议去某宝搜科德森途美达专卖店，他们家有蔚来es8可以使用的3.3KW的便携式充电器，直接插220V16A空调插座充电，一小时冲3.3度电左右。使用这个3.3KW的充电器，从0到充满电的时间是70kwh/3.3=21.2h。大概21个小时，比4S店送的那个快一倍时间。我就是在这家买的，个人感觉很好用。当时买的时候，在网上比较了一番，只有这款安全性能是最好的，这款便携式充电器内置双温度传感器，可以检测到插座和充电枪头的温度。而且可以实时显示充电时的电压、电流、功率、温度等参数。而且科德森途美达专卖店销售的新能源汽车充电器投了人保的保险，只要是充电器质量问题，造成的汽车损坏，都在保险赔偿范围内。 对电池最好的使用方法是永远让电池电量保持在20%-80%，手机也是一样。。。你对电池的认知还停留在诺基亚年代啊 因为家用插座和里面的电线，承受不了32A电流，所以如果买32A充电器，需要单独从入户总线处接6平方或者以上的电线。。。。如果接家用插座充电，16A是最快速度了。 @2019
