英伟达AI芯片无对手（英伟达芯片）-便宜VPS网

英伟达的潜在竞争对手可能有哪些企业?

景嘉微。查询国内对标英伟达公司的信息显示，景嘉微是唯一一个，国内对标英伟达公司有景嘉微。是一家人工智能计算公司，英伟达公司创立于1993年，总部位于美国加利福尼亚州圣克拉拉市，已在纳斯达克交易所（NASDAQ）公开上市。

特斯拉V100配备了640个Tensor内核，能提供提供了高达120teraflops的、惊人的深度学习能力，它们是专为运行深入学习网络中使用的数学运算而设计的。

再加上它的竞争对手也异常的多，包括老对手英特尔、英伟达、英飞凌等，以及行业新贵特斯拉、三星、华为等。未来能否在自动驾驶技术竞技中获得先机，还未可知。

专家认为，英特尔试图与NVIDIA和AMD竞争，由于英特尔光线追踪单元低于竞争对手，想在光追领域进行竞争应该是不太可能的；然而，英特尔在超采样技术的人工智能算法可能会给AMD和英伟达带来一些压力。

锐龙不是公司，而是AMD生产的CPU，AMD既做CPU也显卡，和前两者竞争。随着AMD各业务保持增长，与两大半导体巨头英特尔和英伟达的竞争也加剧了。

』其次就是英伟达的竞争对手们，高通、联发科等等这些企业，如果英伟达成功收购了ARM，则意味着英伟达的竞争对手们都将处于英伟达的阴影之下。

表面上，此举是时隔一年后对AI芯片限制的升级，实际上则是美国商务部对华为发售Mate60手机，突破美国芯片制造限制的回应措施。

中国的主机厂为了应对缺芯危机，最快捷的方式是成立“保供小组”，有的车企按照芯片专业门类，成立了多达上百个小组。但中长期措施，则都转向推动芯片采购，走国产替代进程。而即便是跨国企业，也必须配合。

中企(华为海思、寒武纪、地平线等)在先进制程的芯片设计上有突破，但一个是代工绕不过去，必须用台积电或者三星，又落入了美国的钳制的范围。另一个是EDA软件(用于芯片设计)，目前国内华大九天拥有16nm制程。

从以上角度看，汽车产业“芯片短缺”问题，实际上是未来10-15年中国面对的重大经济安全问题。

中国芯片+工具链企业，在努力实现国产替代。日本的决定，对这一努力构成牵制，将拖慢中国产业的技术升级速度。

英伟达AI芯片无对手（英伟达芯片）

撰文 / 钱亚光编辑 / 张南设计 / 师超北京时间8月8日晚，英伟达NVADIA创始人、CEO黄仁勋在美国洛杉矶的 SIGGRAPH（计算机图形大会）2023现场向数千名观众发表了主题演讲，并通过直播分享给全球观众。

本届 GTC 上，英伟达的自动驾驶「朋友圈」继续扩大。

Kimberly Powell说，Clara即是英伟达开发的以 AI 为驱动的医疗影像超算平台，用以提升传统老旧设备对应用程序的处理速度。

对比来看，英特尔一季度该项营收09亿美元，英伟达为66亿美元。这意味着，英伟达环比上涨，英特尔环比下跌。黄仁勋自己对于“软件公司”的蓝图也相当清晰：“这只是英伟达目前定位中的一部分。” 回顾既往十年，英伟达已经进行了两次业务转变。

GPU巨头英伟达在8月11日召开的计算机图形学顶级会议Siggraph 2021上发布纪录片，自曝“惊天大秘”，原来3个月来，公司创始人CEO黄仁勋所做的每一场网上直播的产品发布会都不是他本人参与的。

如果说图形芯片、AI芯片、数据中心芯片供应商英伟达是一家软件公司，可能会被很多人笑话“不专业”，但事实上，英伟达正在成为一家靠着软件平台驱动来赚钱的芯片公司。

1、可以看出，高通在未来智能汽车领域的野心非常大。但汽车行业的变革与发展需要时间，再加上它的竞争对手也异常的多，包括老对手英特尔、英伟达、英飞凌等，以及行业新贵特斯拉、三星、华为等。

2、竞争对手英伟达配备两块Xavier 平台、两块GPU的自动驾驶平台，算力达320TOPS，但功耗已经到了500W，数据而言，高通的Snapdragon Ride平台确实在功耗上大幅领先英伟达。

3、最近，业内一直流传着一份神秘的“备忘录”，即所有车辆都会在几年内获得自动驾驶能力，而主导这个产业的是英伟达。不过，在战场上摸爬滚打多年的巨头们哪肯随意认输，高通就是其中之一。

4、同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产也在第八届HAOMOAIDAY上分享了自己的观点：自动驾驶不能长期停留在L2+，还是要去做到LL4，最终走向终局的无人驾驶。毫末也一直相信，AI大模型已成为自动驾驶技术进化的核心动力之一。