“苏通大桥上有的拉索已经扭成麻花了。”国内一位桥梁工程界人士近日对《财经》记者表示。
苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道。苏通大桥全长32.4公里，主要由北接线、跨江大桥和南接线三部分组成。其中南北接线长24.3公里，跨江大桥长8.146公里。跨江大桥由引桥、主桥和辅桥组成。工程于2003年6月27日开工，2008年5月底建成通车。
苏通大桥主桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨跨径1088米，索塔高300米，每塔两侧各布置34对平行钢丝斜拉索，共272根索，最大索长580米，重59吨。作为世界首座1000米以上的斜拉桥，苏通大桥曾是中国桥梁建筑界的骄傲，美国的探索频道也专门为此制作了纪录片。
5月17日，株洲红旗路高架桥突然发生坍塌并导致伤亡后，国内桥梁工程的质量问题也引起了广泛关注。
上述人士所指，是苏通大桥连接主塔和桥面的拉索。在正常情况下，拉索应该是一束几百根的平行钢丝，两头分别固定在主塔和桥面上。用桥梁界人士的话说，拉索就是斜拉桥的生命线。
“对于斜拉桥来说，拉索相当于连续梁桥的桥墩，只不过把桥墩通过拉索的形式挂到塔上，索断掉桥就塌了，不同的是拉索可以允许换索、或者断几根索，桥不会有问题。”同济大学桥梁工程系大跨度桥研究室主任肖汝诚说。
据其介绍，拉索有两种，一种是平行钢丝索，一种是平行钢绞线，而苏通大桥采用的是前者。
前述人士所提到的“麻花问题”，是指苏通大桥原本应该是平行的钢丝索，从下往上看去，却呈螺旋状上升。“本来应该像一把挂面一样的，现在像麻花一样。”
5月26日上午，《财经》记者随他来到苏通大桥上，看到拉索其实并不裸露在外，而是有一层塑料保护层，因而无法看到里面的钢丝。目力所及之处，塑料保护层上有沿拉索径向排列的平行麻点，在较短的拉索上，麻点从下到上是平行排列的，而在较长的拉索上，麻点呈螺旋状上升。
不过，表皮的扭转并不能直接证实拉索内部的钢丝同样扭转。为此，《财经》记者咨询了相关业内人士。该人士表示，拉索的表皮是与钢丝紧密结合在一起的，不可能在运输和挂索的过程中出现松动的现象，因此外部的扭转很可能就代表了内部的扭转。
他补充说，如果拉索这样扭转着挂在桥上的话，拉索受力不均匀，久而久之拉索的疲劳程度会大大超过正常损耗。
不过，肖汝诚则认为，扭成麻花的可能性存在，但几率不大。“也可能是拉索打麻点的时候不是径向打上去的。”
据其介绍，打麻点的原因是需要克服拉索风雨振的问题。因为在下雨的时候，拉索上积水的话，在风力的作用下就会发生振动。克服风雨振的方法，还包括在拉索上缠绕螺旋线，这两种方法都是防止在拉索上形成大面积的积水，另外还可以在拉索上安装阻尼器，吸收振动幅度。
肖汝诚说，拉索本身的作用是把桥面拉住，其最主要的指标是满足强度、疲劳要求，在各种荷载作用下的应力水平和振动幅度都在可以接受的范围内。虽然国家标准中对于拉索扭转的幅度没有明确的要求，但是扭转的拉索中钢丝的应力肯定要大于平行的钢丝，因为增加了一个力量。
拉索的应力可以通过检测索力来检验，而扭转的表皮下拉索是否真的同样扭转，也是完全可以拨开拉索表皮来看一看真实的状况。但截至目前，对苏通大桥的拉索内部是否也存在与表皮同样的扭转现象，《财经》记者在业内尚未发现任何公开的检测结果。
因此，前述桥梁界人士对《财经》表示，希望有关部门对此有所关注，并呼吁在国家4万亿投资的背景下注意桥梁工程中各个细节上的质量问题
原文见：http://www.caijing.com.cn/templates/inc/webcontent.jsp?id=110172252&time=2009-05-27&cl=100&page=all